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SOLAS公约第II-2章修正案 第II-2章 构造——防火、探火与灭火 6. 第II-2章的现行内容由下文替代： “ A部分 通 则 第1条 适用范围 1 适用范围 1.1 除另有明文规定外，本章适用于2002年7月1日或以后建造的船舶。 1.2 就本章而言： .1 “建造船舶”指安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶； .2 “所有船舶”指在2002年7月1日以前、之日或以后建造的船舶，不论其类型； .3 无论何时建造的货船，一经改装为客船后，应于开始改装之日起视为建造客船处理。 1.3 就本章而言，“处于类似建造阶段”系指在该阶段： .1 可辨认出某一具体船舶建造开始； .2 该船业已开始的装配量至少为50 t，或为所有结构材料估算重量的1%，以较小者为准。 2 适用于现有船舶的要求 2.1 除另有明文规定外，对在2002年7月1日以前建造的船舶，主管机关应确保其符合经MSC.1(XLV)、MSC.6(48)、MSC.13(57)、MSC.22(59)、MSC.24(60)、MSC.27(61)、MSC.31(63)和MSC.57(67)号决议修正的《1974年国际海上人命安全公约》第II-2章所适用的要求。 2.2 2002年7月1日以前建造的船舶，还应符合： .1 本条3、6.5和6.7； .2 第13.3.4.2至13.3.4.5条，13.4.3条以及除第16.3.2.2和16.3.2.3条以外的E部分的相应要求，不迟于2002年7月1日以后的第一次检验； .3 第10.4.1.3和10.6.4条仅适用于新的装置；和 .4 对于2，000总吨及以上客船，不迟于2005年10月1日满足第10.5.6条的要求。 3 修理、改装、改建和舾装 3.1 所有船舶在修理、改装、改建以及与之有关的舾装时，至少应继续符合这些船舶原先适用的要求。上述船舶如在2002年7月1日以前建造，一般应符合对该日或以后建造船舶的要求，至少要达到该船修理、改装、改建和舾装之前的相同程度。 3.2 对船舶尺度或乘客起居处所作出实质性改变，或大幅度增加船舶服务寿命的修理、改装和改建以及与之有关的舾装，在主管机关认为合理和可行的范围内，应满足对在2002年7月1日或以后建造的船舶的要求。 4 免除 4.1 主管机关如考虑到航程的遮闭性及其条件，认为引用本章的某些特定要求不合理或不必要时，可对其悬挂该国国旗的个别船舶或某类船舶免除这些要求，只要该船舶在航程中距最近陆地不超过20 mile。 4.2 客船被用于运载大量特种业务的乘客，如运载朝圣的乘客，如果主管机关认为实施本章要求不切实际，可对此类船舶免除这些要求，但此类船舶应完全符合下列规定： .1 《1971年特种业务客船协定》所附的规则；和 .2 《1973年特种业务客船舱室要求议定书》所附的规则。 5 依据船舶类型确定的适用要求 除另有明文规定外： .1 凡未提及针对具体船舶类型的要求应适用于所有类型的船舶；和 .2 凡涉及“液货船”的要求应适用于本条6规定的液货船。 6 对液货船要求的应用 6.1 本章对液货船的要求应适用于载运闪点不超过60℃ (闭杯试验，由认可的闪点仪测定)，且其雷特蒸气压低于大气压的原油和石油产品或具有同样失火危险的其他液体产品的液货船。 6.2 如果旨在载运本条6.1所述货物以外的能引起额外失火危险的液体货物或液化气体，则应要求采取附加的安全措施，并应根据情况需要，适当注意到第VII/8.1条定义的《国际散装化学品规则》、《散装化学品规则》、第VII/11.1条定义的《国际液化气体船规则》和《液化气体船规则》的有关规定。 6.2.1 这里，被认为能引起额外失火危险的货物是指闪点不超过60℃又不适宜采用《消防安全系统规则》规定的常规泡沫灭火系统的液体货物，对这些货物应采取下列附加的安全措施： .1 泡沫液应为抗醇型； .2 用于化学品液货船的泡沫浓缩液类型应参照本组织制订的指南使主管机关满意； .3 泡沫灭火系统的容量和供给率应符合《国际散装化学品规则》第11章的规定，除在性能试验基础上可以接受较低的供给率之外。设有惰性气体系统的液货船，可以接受的泡沫浓缩液量为能足以产生20 min的泡沫。 6.2.2 就本条而言，在37.8℃时蒸气绝对压力大于1.013 bar的液体货物被认为将会引起额外的失火危险。载运此类货物的船舶应符合《国际散装化学品规则》第15.14条的要求。若船舶在限制时间内航行于限制区域，有关主管机关可根据《国际散装化学品规则》第15.14.3条免除对制冷系统的要求。 6.3 除石油产品外，闪点超过60℃的液体货物或需符合《国际散装化学品规则》要求的液体货