汽车传动系统故障诊断与修理教学课件作者孙龙林电子课件03-手动变速器课件.ppt

第三章 手动变速器 孙龙林 第一节 概述 一、变速器的功用 二、变速器的类型 三、手动变速器的工作原理 一、变速器的功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 二、变速器的类型 手动变速器（MT） 自动变速器（AT） 无级变速器（CVT） 无限变速器（IVT） 电控机械式自动变速器（AMT） 直接换挡自动变速器（DSG/DCT） MT AT CVT IVT AMT DSG/DCT 三、手动变速器的工作原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2所以 M1n1=M2n2，i12 = n1 / n2 = M2 / M1。 归纳： i=1，为直接档； i1，为超速档； i1，为低速档。 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成 变速传动机构形式 三轴式 二轴式 一、三轴式变速器 1.特点：传动比范围大，具有直接档传动效率提高 2.组成： 输入轴、输出轴、中间轴、轴承、齿轮、接合齿圈、接合套、同步环 花键毂上分别套有带有内花键的啮合套。通过啮合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，传递动力 5.防止自动跳档措施： CA1091型汽车 二、两轴式变速器 第三节 同步器 一、无同步器的换档过程 1.低档换高档 高档速度V2 接合套速度V3 低档速度V4 踩离合器，脱空档，V3=V4（瞬时） 因为V2V4,则V2V3 （不同步） ， 由于V3下降慢（转动惯量大），V2下降快（转动惯量小），等待一会时间，当V3=V2时， 再踩离合器，挂档。 2.高档换低档 踩离合器，脱空档，V3=V2（瞬时） 因为V2V4,则V3V4（不同步） V3下降慢（转动惯量大）, V4下降快（转动惯量小）， 若不采取措施， V3与V4 不同步差距会更大，此时， 应抬起离合器，加油门， 迅速提高V4，当V3=V4时， 再踩离合器，挂档。 二、同步器的构造及其工作原理 同步器 常压式 惯性式 自行增力式 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种  1.锁环式惯性同步器 花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位 花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环，锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同 在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面 内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦 三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动 在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用 滑块的两端伸入锁环的三个缺口中。只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合 工作原理 用拨叉拨动接合套并带动滑块一起移动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动锁环压向齿轮，使锁环的内锥面压向齿轮的外锥面。由于两锥面具有转速差（n1＞n9），所以一接触便产生摩擦作用 齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面,接触时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环的齿错开了约半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角面与锁环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合(此时，无论驾驶员施加多大的力，都挂不上档。由于拨环力矩总是小于摩擦力矩，设计上予以保证，即α与β具有一定关系式 b)同步后，摩擦力矩消失，再拨环力矩作用下，锁环被拨动一个角度，滑块此时位于缺口中央，实现顺利挂档 最后，完成挂档 同步器的作用： 1）挂档操作简便，减轻驾驶员的疲劳。 2）