汽车碰撞试验与碰撞假人__培训课件.ppt

碰撞试验中假人运动及伤害分析 碰撞试验中假人头部运动过程分析（正面碰撞） 在碰撞开始前,假人与车身有着相同的运动速度,碰撞开始后,车身受到来自壁障的阻力,开始做减速运动,车身产生变形,此时假人头部与车身开始产生相对运动,当相对运动达到一定程度时,安全带开始起作用,通过约束假人的骨盆及胸部,对头部的运动起到了限制作用。但是由于肩带有比较大的拉伸量,胸部会出现前扑现象,而受胸部的带动以及自身的惯性,头部仍将继续向前运动。在此过程中,由于受到运动空间的限制,头部将与安全气囊或转向盘发生接触,与车身的相对运动速度迅速减小,并在速度归零后回弹。 碰撞试验中假人运动及伤害分析 碰撞过程中假人头部及颈部加速度曲线 头部X向加速度曲线 颈部Fx曲线 颈部Fz曲线 碰撞假人的有限元建模 由于假人系统造价十分昂贵，结构复杂，加之碰撞试验为破坏性试验，碰撞过程以ms计，试验数据的采集比较困难且伴有失真的现象，而随着计算机硬软件技术的飞速发展，采用计算机模拟技术来模拟汽车驾驶员、乘客已成为可能，它虽不能完全取代实际的碰撞试验，但人们可以根据模拟试验的结果更好地安排实际试验，以减少实际碰撞试验的次数，从而大大地降低试验的成本。 结论与展望 汽车碰撞试验是检验汽车安全性能的重要测试手段，利用实车可在有限的场地模拟实际可能发生的碰撞试验,测量和分析碰撞时的加速度、速度、位移、变形、力和伤害指数等参数。碰撞试验假人作为汽车碰撞试验的基础工具用于研究汽车碰撞对车内驾乘人员的损伤情况，它对汽车安全事业的发展也起到了无法替代的作用。 谢 谢 观 赏 Thanks for watching Li Zong 汽车碰撞试验及碰撞假人研究 The Research on Impact Test and Crash Test Dummies 指导教师：F R 报 告 人：lizong 学 号：****** PART 1 汽车碰撞试验 Impact Test New Car Assessment Program 汽车碰撞试验的分类 汽车碰撞试验 政府法规要求 的试验 厂家制定的 附加试验 为市场提供 信息的试验 FMVSS 214 ECER95 根据实际需要做 某些法规以外的 碰撞试验 NCAP New Car Assessment Program NCAP即新车评价程序 （New Car Assessment Program）， 各国的汽车安全法规要求只是一个入门门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率是远远不够的，为此许多发达国家和地区除了安全法规的强制管理之外都制订了新车评价程序NCAP，NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。其中，占很大比重的是针对被动安全技术领域（碰撞安全性等）的评价，而目前发达地区和国家已逐步扩展至主动安全技术领域。 New Car Assessment Program 董事会 秘书（处） 联合会议 主动安全技术工作组 被动安全技术工作组 媒体组 工业/制造业联席会议 工业/制造业广泛的参与、协作 New Car Assessment Program 目前国内外NCAP试验类型和评价方法 在试验类型方面各国根据自己的国情和本国的交通事故有所不同： 美国：全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、鞭打（IIHS）、儿童约束系统。并增加主动安全的操控稳定性； 欧洲：40%偏置碰撞、侧面碰撞、侧面撞柱、鞭打、儿童约束系统、行人保护； 日本：全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、儿童约束系统、行人保护。并增加主动安全的汽车制动性能； 澳大利亚：40%偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护； 韩国：全正面碰撞、侧面碰撞、鞭打； New Car Assessment Program 欧洲NCAP 美国NCAP 美国保险公司NCAP 日本NCAP 韩国NCAP 天津技术中心NCAP 正面 碰撞 64km/h 40%偏置碰撞，带儿童约束系统 56km/h 100%全正面碰撞 64km/h 40%偏置碰撞 55km/h 100%全正面碰撞，64km/h 40%偏置碰撞 56km/h 100%全正面碰撞 50km/h 100%全正面碰撞，56km/h 40%偏置碰撞 侧面 碰撞 50km/h侧面碰撞，29km/h侧面柱碰撞 62km/h 27度斜侧面碰撞 50km/h 55km/h 55km/h 50km/h 行人 保护 Euro-NCAP 40%偏置碰撞（64km/h） Euro-NCAP 40%偏置碰撞（64km/h） Euro-NCAP 40%偏置碰撞（64km/h）的评价指标 头部伤害指