公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用.pptVIP

半刚性基层在具有显著技术、经济优势的同时，也存在着特有的缺陷，即： 1）容易产生收缩开裂，并将裂缝反射到路面面层； 2）当水分进入路面后，在车辆荷载作用下，容易产生冲刷，造成路面冒浆、唧泥； 3）基层强度过高，容易发脆开裂，强度过低，在行车荷载作用下容易发生路面疲劳破坏。 半刚性基层抗裂、抗冲刷以及强度不足会引起的路面结构损坏是导致我国公路路面早期损坏的主要原因。 每年造成巨额经济损失，成为公路行业亟待解决的焦点问题。 * 2.提出了结构类型划分的物理概念和检验标准。 研究发现，半刚性基层存在类似于化学中的同分异构现象，相同组成、不同结构的物体性能不同，即结构决定性能。因此，根据 * 1—温度补偿片 2—温度补偿应变片 3—屏蔽线 4—接线柱 5—应变仪 6—测试应变片 7—试件 收缩系数测试接线示意 半刚性基层材料收缩方法  1—计算机 2—接口线 3—接线柱 4—应变仪 5—屏蔽线 6—环境箱 7—试件 8—应变片 收缩系数测试系统 温缩系数测定试验 温缩系数测定方法 一、目的和适用范围 水泥、石灰等无机结合料稳定细粒土或粒料所形成的半刚性基层材料的温度收缩性能通常用温度收缩系数表征。材料的温度收缩系数是指下降单位温度条件下，材料产生的收缩应变量。本试验方法适用于在室内测定