no21-柴油机电控技术简介.ppt

柴油机电控技术简介 一.柴油机电控技术的发展 二.柴油机电控技术的特点 三.柴油机的电控系统 四.柴油机电控系统的基本组成 一.柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 尽管柴油机热效率高（比汽油机高约10%）、燃油消耗率低（比汽油机低约20%）的优点和发展潜力是汽油机无法比拟的，但自柴油机的问世至今，其比重大、振动和噪声大，起动性能差、制造成本高的缺点，始终是限制柴油机在汽车（尤其是在轿车）上广泛应用的瓶颈。 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制） 第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。 2.现代柴油机的先进技术 （1）”共轨”技术 （2）”压力控制”燃油喷射技术 （3）多气门技术 （4）涡轮增压（中冷）技术 柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。 二、柴油机电控技术的特点 一、柴油机采用电控技术的优势 1、改善低温起动性 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2、降低氮氧化物和烟度的排放 采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3、提高发动机运转稳定性 采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 4、提高发动机的动力性和经济性 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。 5、控制涡轮增压 采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 6、适应性广 　只要改变ECU的控制程序和数据，一种喷油泵就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。 二、柴油机与汽油机电控技术的比较 1.对混合气浓度的控制方式不同 汽油机的为1左右;柴油机的没有严格要求 2.对喷油压力的要求不同 汽油机的为0.25~0.35Mpa;柴油机的喷油压力达到100~200Mpa. 3.对燃烧过程的控制途径不同 汽油机用点火正时和点火能量来控制燃烧过程;柴油机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制燃烧过程。 4.柴油机的电控执行器复杂 5.柴油机电控燃油喷射系统形式多样 三.柴油机的电控系统 1.燃油喷射控制 　　　燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油压力控制等。 2.怠速控制 　　　柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制和怠速时各缸均匀性的控制。 3.进气控制 　　　柴油机的进气控制主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。 4.增压控制 　　　 7.巡航控制 　　　带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。 8.故障自诊断和失效保护 　　　柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。 9.柴油机与自动变速器的综合控制 　　　在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制ECU和自动变速器控制ECU合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。 四.柴油机电控系统的基本组成 传感器 ECU 执行元件 1.传感器 (1)运行工况传感器 加速踏板位置传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计等 (2)反馈信号传感器 供油量传感器、供油正时传