制动系17427.docVIP

1)足够的制动能力。行车制动能力，用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标评定； 2)工作可靠，行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路； 3)用任何速度制动，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性； 41采用液压盘式制动；前、后制动共用一个液压系统； 51制动时制动系产生的噪声尽可能小； 6)操纵轻便，并具有良好的随动性； 7)刀作用滞后性应尽可能短。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价； 8)摩擦衬片应具有足够的使用寿命； 9)再生制动和驻车制动。 3.2 制动器的分析及选择确定 3.2.1 鼓式制动器与盘式制动器的比较分析 制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。鼓式制动器和盘式制动器都属于 摩擦式，它们的性能比较如下： 制动能力的热稳定性 鼓式制动器在多次连续制动后，制动鼓很快发热，制动力很快衰减甚至可能失效，而且制动器包在轮毅内，产生的热量不易散出，因此制动能力的热稳定性差。盘式制动器的制动盘暴露在外，制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。 2)制动能力的水稳定性 鼓式制动器一旦水进入就不容易出来，因此水恢复性不好。盘式制动器暴露在外面，不易发生水衰退，水恢复性好。 3)耐磨性 鼓式制动器的摩擦片面积大、耐磨，不易磨损和削落。盘式制动器的制动盘多用钢制件，容易磨损。 4)制动时热膨胀的影响 鼓式制动器制动发热后膨胀，制动间隙会明显增加而导致制动闸把行程过大。盘式制动器沿厚度方向热膨胀量极小，径向热膨胀量大但是不影响制动。 5)制动力矩的大小 盘式制动器制动力矩大，即在输出制动力矩相同的情况下，其尺寸和质量一般较鼓式制动器小。而且盘式制动器制动力矩与汽车运动方向无关。 6)盘式制动器比鼓式制动器易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠 性和安全性。 7)盘式制动器衬块与制动盘之间的间隙小，缩短了制动协调时间，易于实 现间隙自动调整。 基于上述比较结果，和倒三轮电动车制动系统的要求，考虑到浮钳盘式制动 器结构简单、零件少、易于维修的特点。所以自行式环卫清扫车采用浮钳盘式制动器。 3.2.2 盘式制动器的重要参数与分析 3.2.2.1 盘式制动器的分析与比较 与固定在制动鼓内部带摩擦衬片的制动蹄在促动装置作用下压向制动鼓产生摩擦力而达到制动效果不同，盘式制动器是由横跨制动盘两侧的制动蹄块在促动装置作用下压向制动盘产生摩擦力而达到制动效果。按照摩擦副中固定元件的结构，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两大类。在钳盘式制动器中，又可分为定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器等。 定钳盘式制动器的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并在制动钳体开槽中旋转。在制动钳体槽形部分两侧的孑L内装有与普通鼓式制动器相类似的活塞。当踩下制动踏板时，液压迫使活塞和制动块压向制动盘两侧表面。由于制动块夹紧产生摩擦和热，使车辆减速停车。定钳盘式制动器由于有下列优点：(1)除活塞和制动块外无其它滑动件，易于保证制动钳的刚度；(2)结构及制造与一般鼓式制动器相差不多，容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革；(3)能很好地适应多回路制动系的要求。 由于考虑到结构简单、零件少、易于维修等因素，在多数轿车上开始用单活塞的浮钳盘式制动器替代定钳盘式制动器。浮钳盘式制动器的基本作原理是使液压产生在活塞底部与缸筒底部之间。作用在活塞底部的压力使内侧蹄块压靠在制动盘内侧表面以后，作用于缸筒底部的压力使制动钳体在安装螺栓或套上向汽车中心线方向滑动，从而使得外蹄块总成靠在制动盘的外表面上。在液压的进一步作用下，衬块的夹紧作用使制动盘降低转速直至停转，从而使汽车减速或停车。 全盘式制动器的全量式调动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆形量，调动时各量摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。 3.2.2.2 盘式制动器参数的确定 制动盘直径D 制动盘直径应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增大，可以降低 制动钳的夹紧力，从而减少衬块的单位压力和工作温度。受轮惘直径的限制， 制动盘的直径通常选择为轮辆直径的70％～90％。 制动盘厚度h 制动盘厚度h对制动盘质量和工作的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取10—20mm，通风式制动盘厚度取为20--50mm，较多采用20～30mm。 3.摩擦衬块外半径与内半径 推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于1．5，若此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。 制动衬