汽车底盘电控技术第2版教学课件作者李春明主编B20100817151708651课件.pptVIP

第九章 辅助制动电控系统 电动真空制动助力系统: 在冷车暖机阶段，以及挂入挡位（自动挡车）踩住制动踏板等红灯结束期间，发动机会以快怠速运转，目的是快速预热三元催化器或用来补偿自动变速器所需的力矩。快怠速运转期间，节气门开度较大，导致进气歧管真空度降低，造成制动真空助力器的助力效果减弱。对于装备汽油发动机、自动变速器，并且满足欧IV排放标准的轿车，装备了制动助力电动真空泵，作用是使快怠速与怠速时的制动助力效果相同。 可控式真空泵 可控式真空泵示意图 l-发动机控制单元 2-制动助力器 3、4-单向阀 5-带有控制单元的电动真空泵 电子制动力分配（EBV） 电子制动力分配（EBV）可以按需要合理分配汽车的制动。在监控汽车稳定性时，通过取消制动压力缓减器或通过增强后轮制动力，以使后桥上的制动过程尽量靠近汽车的整个制动过程。当汽车前桥上的载荷较大时，还可利用前桥上剩余的制动潜力。 电子制动力分配（EBV）的优点 ①在各种载荷状况，在弯道、在上山和下山时的侧向力以及动力传动系统变化（如离合器接合、离合器分离、自动变速）时都能得到最佳的行驶稳定性。 ②取消了常规的制动压力缓减器或制动压力限制器。 ③降低前轮制动器的热负荷。 ④前、后摩擦制动衬片磨损均匀。 ⑤在相同的制动踏板作用力时有较大的汽车减速度。 ⑥在汽车寿命期内制动力分配不变。 ⑦只需对原来的ABS系统中的一些部件作微小改变。 电子制动力分配（EBV）工作原理 电控单元不断计算汽车在各种行驶状况下前轮和后轮上的滑转率。如果在制动过程中后轮的滑转率与前轮的滑转率之比超过设定的稳定边界值，则相应后轮的ABS系统中制动液进液压力阀关闭，以阻止后轮轮缸中制动液压力继续增加。 如果驾驶员要继续往下踩制动脚板，即增加制动压力，则前轮上的滑转率增大，后轮与前轮的滑转率之比再次减小，后轮制动液进液压力阀开启，后轮上的制动压力再次增加。 电子制动力分配只是控制ABS系统中后轮制动液进液压力阀，液压调压器中的回液泵电机不工作。 车辆上坡起步与下坡控制 山区上坡起步控制功能（HHC） HHC是汽车行驶的舒适性功能，并可防止在陡上坡起步时汽车下溜。用倾斜传感器（纵向加速度传感器）可以测定坡度。在停车时，踩踏制动踏板建立的制动压力是汽车在上坡起步所必须的。 HHC的工作条件  山区下坡控制（HDC）也是汽车的一个舒适性功能。当汽车在山区下坡（坡度达50％）行驶时，该功能帮助驾驶员自动地进行制动干预。在激活山区下坡控制功能后，无需驾驶员的帮助而能细微调节预先设定的汽车速度。 操纵HDC键就可实现激活和关闭山区下坡控制功能。在需要时，驾驶员可以通过踩制动踏板和加速踏板或速度控制器的操纵键改变预设的速度。 HDC的工作条件 激活HHC功能: 停在2%坡度上 踩制动踏板 挂1挡（当汽车朝坡上停放） 挂倒挡（当汽车朝坡下停放 关闭HHC功能: 起步 在空挡位置 山区下坡控制功能（HDC） 激活HDC功能：转换开关 关闭HDC功能： 转换开关 车速60km/h