汽车商务与服务管理实务第2版教学课件作者朱军第4章汽修厂管理的基本知识课件.pptVIP

小型汽修厂的汽修管理采用的是单节点式管理，即所有单据操作由同一个人来完成。　　因此，在设计相应的计算机软件时，就把接车、派工、发料、结算、出厂等环节都浓缩到了一个操作界面上，如图4-35所示。 　　　 在这个界面中，首先登记车辆信息。然后选择维修项目和维修用料。选择好后，就可以单击“保存”，转入维修状态了。　　派工的时候，只需要选中需要派工的项目，然后单击界面中的“派工”，此时弹出维修工列表，选择维修工即可，此时每个维修项目后面的维修人其实就是被派工的维修人员。　　领料时，首先要核对仓库中配件的库存数量，每个配件都有其所在的仓库，选择好仓库后，单击界面中的“领料”，选择一个领料人就可以了。 车辆维修完毕后，就可以进行结算了。只要完整地填写了派工和领料信息，其应收费金额是自动计算出来的。结算时，操作员只需要在 “实收”处填写实收金额就可以了。结算完毕后，单击“出厂”就完成了整个维修流程。　　需要指出的是，在维修过程中的项目和用料可以随时修改，但是已经出厂的单据，就不可以再更改维修项目和用料了。 　 在这个界面中，我们可以一步完成进货和领料这两个过程，节约操作时间。在这个界面中，我们需要填写采购供应商、入库仓库、配件的进货价等，也要填写发票、结算方式、登记付款内容、采购员等。值得注意的是，在即进即出领料单中，进货将全部用于当前维单，也就是“用多少进多少”。 　 同时，在即进即出领料单中，如果当时付款给供应商，还应该在实付金额中，填写实付金额。在即进即出单据会产生独立的两个单据，一个以“RK”开头的入库单以及以“LL”开头的领料单，查询的时候可以分别查看。在领料单查询功能中，即进即出领料单会以特殊颜色标记。　 （2）退料管理。退料的操作有两种：从车间退料和从领料单退料。 一般退料的决定由两个岗位作出，一个是车间，一个是库房。当车间决定退料的时候，采用车间退料的方法。在车间管理界面，如果需要退料，首先选择需要退料的配件，此时的配件状态应该为“已领料”。右键选中该配件，选择“退料”，此时会弹出退料界面(如图4-27)。填写需要退库的数量后单击确定，此时会在配件栏目中增加一条记录，其状态为“需退料”，保存该操作后就可以退出车间管理界面了。 　　　 　 这时，维修工到库房进行退料，库管员就要调出退料单。单击界面中的“打开”按钮，会看见维修单列表，选择需要退料的维修单，此时在退料单中就会显示车间的需退料请求，库房的管理员只需要核对信息，确认无误后退库即可。 如果企业规定，材料的退库无需车间批准，可以由库房自行决定，那么就可以采用“从领料单直接退库”功能，也就是说，库管员调用原有的领料单，根据领料单的内容进行退库。这个操作比较简单，不再赘述。　　车间退料和库房退料的主要区别在于退料的决定权归属的不同，适用于不同的管理制度。 （3）领料和退料查询。领料和退料查询方法类似。主要目的是查看各维修单的领退料状况，为统计分析和决策提供依据，“维修领料查询”界面也可在主菜单的“汽修管理”中找到，如图4-28所示。 在领料单查询中，即进即出领料单的颜色一般以特殊的红色显示。以区别于其他领料单。 　　　 3.完工总检和反总检　　完工总检是指在所有项目都已经完成作业之后，由总检员对车辆的维修结果进行检查。经总检人确认后，该车辆才可以结算。　　在中小型汽修厂，总检员通常由车间里的某技术骨干兼任，因此，在车间完工的时候，由该职员进行总检，也因此，在中型汽修厂的管理软件中，将总检这个步骤集成到了车间管理之中。   在比较大型的修理厂或者4S站，一般都有专职的总检员，总检员通常都是维修技能全面且过硬的技术骨干，他们应该对完工的车辆进行全面细致的检查，因此我们把总检步骤分离出来，单独作为一个管理节点。　　总检过后，车辆一般就不能增加新的维修项目和配件了。如果车主要求增减维修项目和配件的话，就应该进行反总检，使车辆由总检过后的“已总检”状态回到总检前的“在修”状态，并重新回到车间管理的界面进行增删修改。 反总检的操作是，在“汽修业务导航”界面中选择需要返回“在修”状态的维修单，右键单击，在弹出的快捷菜单中选择“反总检”，系统会询问“确定要反总检吗？”，单击“是”，此时该维修单的状态就回到了“在修”状态。其后的操作与车间管理相同。 需要指出的是，“反总检”是一个只有在特殊情况下使用的功能，每个公司只能允许个别职员拥有此项权限。 4.2.3　结算与出厂的管理练习 基本理论知识 业务结算、预约、优惠等相关知识。 本节目标