汽车传动系统检修教学课件作者刘海雄石庆丰主编学习情境10驱动桥检修课件.pptVIP

学习情境10 驱动桥检修 主要任务目标： 1．会叙述驱动桥的功用、组成和分类。 2．会叙述主减速器和差速器的结构及工作原理。 3．会分析驱动桥的故障，并会拆装检修驱动桥。 4．通过分组活动，培养团队协作能力。 5．通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识。 6．培养工作方法能力。 一、驱动桥的概述 1．驱动桥的功用及组成 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 1-主减速器 2-套筒 3-差速器 4、7-半轴 5-调整螺母 6-调整垫片 8-桥壳 2．驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 （1）整体式驱动桥 整体式驱动桥如图10-1所示，与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 （2）断开式驱动桥 断开式驱动桥如图10-2所示，与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 二、主减速器 1．主减速器概述 （1）主减速器的功用 主减速器总成改变来自传动轴的扭矩传递方向，降低其速度，并将增大的转动力发送给驱动轮。 （2）主减速器的类型 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。 有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 2．主减速器的齿轮 （1）准双曲面齿轮 由于偏置设计，传动轴可以降低，在后排座椅区域提供更多的空间。这也有助于降低车辆重心和提高车辆稳定性。该机构也增大了齿轮的啮合面积，使得结构更加强劲，操作更加安静(图10-3)。 （2）斜齿轮 不要求调整齿轮啮合或齿侧间隙。 斜齿轮用于所有FF车辆和某些4WD车辆。 3．主减速器减速比 主减速器齿轮减速比的选择基于车辆行驶阻力、发动机速度范围、发动机功率输出、有效轮胎半径、最大速度、加速性能、爬坡能力、油耗等。 主减速器齿轮减速比表达如下： 主减速器齿轮减速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数 4．差速器壳的结构和操作 （1）FR车辆主减速器（准双曲面齿轮型，图10-4） （2）FF车辆主减速器（斜齿轮型，图10-5） 如图所示，在前置发动机前轮驱动车辆上，变速箱、主减速器齿轮和差速器作为变速驱动桥一个单元工作。 （3）差速器结构在差速器壳中有两个半轴齿轮，差速器壳用螺栓连接到被动齿轮上。与这两个半轴齿轮啮合的两个行星齿轮装配在行星齿轮轴上。半轴齿轮通过花键连接到半轴。止推垫圈用于调整半轴齿轮和行星齿轮的轴向间隙（图10-6）。 （4）差速器工作原理 1）在直线行驶时 当来自发动机的扭矩通过传动轴传递到主动齿轮时，从动齿轮转动，使差速器壳转动。当汽车在平直道路上行驶时，两个驱动轮的阻力相等。 2）当驱动轮由于转向和路面不平以不同速度转动时 当汽车转向时，内轮遇到的道路阻力比外轮更大，所以内轮比外轮转动更慢。由于外轮转动的圆比内轮大，外轮必须转动得比内轮快。 5．主减速器的调整 (1)预紧力和推力 在汽车起动时，较大的推力施加到主动齿轮上。而且，主动齿轮上的推力随着汽车行驶方向（前进或者后退）变化而变化。这使主动齿轮沿轴向移动。要控制该主动齿轮移动，需要给轴承施加预紧力。 （2）主动齿轮高度调整主动齿轮和从动齿轮装配为一个单元，齿面在工厂中相互研磨。因此，在将主动齿轮和从动齿轮安装到差速器壳中时，主动齿轮必须安装到在工厂中已调整好的具有同样轮齿配合的从动齿轮上。为此，差速器壳、轴承等都必须根据公差变化和相对位置进行修正（图10-10）。 （3）可压缩隔套的作用 可压缩隔套是一个阶梯状钢管（一个或两个肩）。管的长度稍长(大约1.5 mm)于前后轴承之间的距离。在装配时，随着主动齿轮螺母的紧固，这个阶梯状的零件逐渐收缩或变形。这样就可以在螺母的紧固扭矩范围内，施加特定的预紧力。 注意在每次解体差速器时，都必须使用新的可压缩隔套。 (4)主动齿轮和从动齿轮之间轮齿接触区的偏移 准双曲面齿轮轮齿接触区检查在从动齿轮的两侧（3-4个面）都涂抹上氧化铁涂料，用手转动从动齿轮以检查轮齿接触区。主动齿轮和从动齿轮接触印痕位置要求见下表10-1。 任务实施 任务10.1 主减速器的分解与检查 1．主减速器的就车拆卸 当由于主减速器损坏而导致汽车出现异响