汽车发动机拆装与检修教学课件作者周忠友项目六汽车电控发动机综合故障诊断与检修项目六任务二电控发动机怠速不稳故障检修课件.pptVIP

2.1 辅助电控系统故障原因检修 2.2 机械故障原因检修 任务二 电控发动机怠速不稳故障检修 电控汽油机怠速不稳的原因，可分为直接原因和间接原因： 直接原因： 指控制油、气、电路上的机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致各气缸功率的差别，造成动力不平衡，使怠速不稳； 间接原因： 指发动机控制系统失常，导致混合气空燃比不断变化、引起燃烧不良，造成怠速不稳。 　由此可见，怠速不稳的影响因素是复杂的、多样的，需要有丰富的经验，同时考虑车型特点，才能快速查出故障原因和部位。 　　怠速转速在控制单元期望值的正负10r/min误差内，属理想情况。当怠速转速超过期望值正、负30r/min时，就要检修，检修工作内容范围如下： 　第一： 点火、进气、供油及辅助控制系统零部件卡死、松动、破裂、堵塞情况检修； 　第二： 电控系统的故障码读取、数据流分析、工作波形分析及故障处理； 　第三： 机械部件的密封性、运动性能检修； 　第四： 机械部件的几何尺寸检查及修复。 　根据故障原因的可能性大小和检修工作的简、繁、难、易程度，可参考如下检修方案： 相关电路及电控元件检查 1）如图6-65、图6-66所示为步进电动机式怠速控制原理图，检修内容为： ① 电动机四个绕组的通断情况及电阻值检查； ② 与ECU相连的四根负极电路检查； ③ ECU输出的电源电路检查； ④ 通电后机械部件的运动灵活性检查； ⑤ 阀门的密封性检查。 图6-64皇冠3.0怠速控制原理 查看次级点火波形（参见图6-20），检测分缸线阻值（参见图6-22）； （2）怠速电动机或怠速控制阀检修 （1）分缸线松动及其电阻检查 相关电路及电控元件检查 图6-66 怠速控制阀内部线圈导通及电阻检测 图6—65 怠速控制阀实物 （2）怠速电动机或怠速控制阀检修 相关电路及电控元件检查 图6-67 直流电动机控制的怠速机构电路原理图 2）如图6-67所示为桑塔纳发动机使用的直流电动机控制的怠速机构电路原理图。 从原理图上可以看出，怠速故障的检查部位包括： ①怠速阀门机械故障 ②怠速电动机连线及内部绕组 ③怠速开关触点 ④怠速开关与ECU的正负极连线 （2）怠速电动机或怠速控制阀检修 相关电路及电控元件检查 图6-69 空气流量传感器信号波形检测连线 　　用示波仪检测传感器输出信号波形，检测连线方法如图6-69所示，也可读数据流比较，据此判断空气流量信号正常与否.。如图6-68所示，为空气流量传感器的正常输出波形，当测得的实际波形与其差别较大时，可分析出传感器故障所在。 （3） 空气流量传感器检测 图6-68空气流量传感器输出电压信号波形 相关电路及电控元件检查 　　图6-70所示为常见的热模式空气流量传感器插接件各端子意义 （3） 空气流量传感器检测 图6-70 热模式空气流量传感器插座各端子意义 相关电路及电控元件检查 　如果各缸点火情况不一致，也会造成怠速不稳，通常检测次级点火波形，可分析出点火系统元件的故障原因。如图6-71所示，显示出各缸点火能量有较大差别，会影响到各缸燃烧情况，造成动不平衡，使怠速不稳。 （4）各缸点火情况检查 图6-71 怠速时次级点火波形 　　　2.1 辅助电控系统故障原因检修 （1） 燃油压力调节器检修（参见图6-45、图6-46、图6-47、图6-48）； （2）曲轴箱强制通风系统单向阀检修（参见图6-60） （3） 废气再循环系统控制阀检修（参见图6-61） 　2.2 机械故障原因检修 （1）喷油器积碳堵塞检修（参见图6-52）； （2）气缸、连杆几何尺寸及表面质量检修（维修内容及方法参考项目三、四）； （3）配气机构装配质量、零部件质量检修（维修内容及方法参考项目二）； （4） 气缸压缩压力检查（维修内容及方法参考项目四） 在检测气缸压缩压力时，当气缸压力低于规定标准时，可向活塞顶部加人20－30g的新鲜机油，再测量压力。如明显上升，则表明活塞环和气缸磨损严重;如压力与前相同，则表明气门漏气（通常伴有“擦、擦”的响声），或气缸垫等处漏气（冷却系统冒气泡，或者，在气缸垫外围涂抹肥皂水检查气泡）。 常用气缸压缩压力检查仪器及操作方法如图6-72所示。有条件时，也可用示波器检测压力波形，或通过观察起动电流大小，判断压缩压力。 图6-72 气缸压缩压力检测 图6-73 气缸压力表