汽车制造工艺学（第3版）教学课件作者王宝玺贾庆祥吉林工大主编课件第7章课件.pptVIP

* 第三节 零件设计尺寸、极限偏差和表面粗糙度的合理标注 对于变速器壳体、汽缸体一类的箱体零件，由于在外形表面上没有合适的定位基准，一般采用辅助基准——工艺孔或工艺凸台作为尺寸标注基准。 * 第三节 零件设计尺寸、极限偏差和表面粗糙度的合理标注 6. 对称表面尺寸的标注 汽车零件中，有不少表面相对基准中心平面（或中心线轴线）是对称分布的，其对称尺寸的不同标注方法将影响制造工艺和对称度误差。 * 第三节 零件设计尺寸、极限偏差和表面粗糙度的合理标注 7. 组合刀具同时加工多表面的尺寸 在汽车制造中，广泛使用组合刀具同时加工多个表面，如使用复合钻头或复合扩孔加工阶梯孔，多刀车削阶梯轴端面和镗阶梯孔等。这些表面的形状和尺寸都是由刀具直接保证的。这样零件有关表面间的尺寸标注应与刀具的相应尺寸相同，并且用零件上的一个加工表面与其定位基准或调整（工序）基准建立联系，以便调整刀具加工终止位置。 * * 第三节 零件设计尺寸、极限偏差和表面粗糙度的合理标注 8. 非加工表面与加工表面之间的尺寸标注 汽车零件中，一般都有多个加工表面和非加工表面，它们之间应该建立合理的尺寸关系。要想合理的标注加工表面和非加工表面的尺寸，必须熟悉零件的制造工艺过程。 * * 第三节 零件设计尺寸、极限偏差和表面粗糙度的合理标注 六、表面粗糙度的合理选择 零件表面粗糙度对零件使用性能影响很大，必须合理选择。表面粗糙度一般可根据表面使用功能和工作的条件确定，同时还应该考虑表面加工的经济性。因为表面粗糙度值越小，其表面加工工艺越复杂，成本越高。一般可按如下原则选择表面粗糙度： 1）对于有相对运动的摩擦表面，运动速度高，单位面积压力大，应该选择较小的表面粗糙度值。 2）对于承受循环交变载荷及容易引起应力集中的表面，应该选择较小的表面粗糙度值。 * 第三节 零件设计尺寸、极限偏差和表面粗糙度的合理标注 3）对有配合要求的表面，间隙配合中间隙值较小的，过盈配合中要求可靠性及承受重载的，应该选择较小的表面粗糙度值。在相同条件下，小尺寸比大尺寸，外表面比内表面的表面粗糙度值小。 4）在满足表面使用功能要求的前提下，应该尽量选择较大的表面粗糙度值。 * * * * * * * * 第四节　产品结构的装配工艺性 一、产品能分解成若干个独立装配的装配单元 从装配工艺学的角度来分析，汽车产品是由若干装配单元组成的，一个产品的装配单元可划分为五级，即零件、合件、组件、部件和产品。 产品装配单元系统图 * 汽车主减速器主动锥齿轮轴承座总成装配工艺系统图 在制定产品装配工艺规程时，要在装配单元系统图的基础上，结合装配工艺方法及装配顺序，制定出装配工艺系统图。 * 二、有正确的装配基准 与工件在加工时的定位情况类似，零件在装配单元中的正确位置，是靠零件的装配基准（基面）和其他零件箱接触和相配合来实现。 轴承座组件装配基面及两种设计方案1—后桥壳体　2—轴承座　3、5—圆锥滚子轴承　4—主动锥齿轮轴 * 汽车后桥主减速器装配基面1—圆柱定位销　2—减速器壳体　3—后桥壳体　4—半轴5—半轴齿轮　6—行星齿轮　7—差速器壳体 * 三、便于装配和拆卸 产品设计时，要考虑零件结构便于装配和拆卸。装配工艺性不仅要考虑产品制造时装配的方便性，也要考虑装配中调整、修配和使用维修中拆卸的方便性。 两箱体零件用圆柱销定位1—圆柱销　2—上箱体　3—下箱体 * 轴承座孔肩和轴颈轴肩的结构 * 四、正确选择装配方法 为保证产品的 使用性能，各部件（总成）都规定了若干个装配精度要求。完全互换装配法装配是最简单、生产率最高的一种装配方法。 五、尽量减少装配时的修配和机械加工 若在装配时进行修配和机械加工，切削容易掉入产品中，既影响产品的清洁度和产品质量，又难以控制修配和机械加工时间，不易组织流水作业延长了装配生产周期，也不能保证互换性。 长春大学汽车服务工程系 * 长春大学汽车服务工程系 * 第七章 汽车产品设计的工艺性 * 第一节 概 述 在汽车产品设计时，除了应满足产品的使用性能要求，还应满足制造工艺要求，即所设计的整车或零部件应具有良好的工艺性。 所谓产品设计的工艺性，就是所设计的产品或零部件，在一定的生产条件和保证使用性能的前提下，能以高生产率、最少的劳动量及材料消耗、最低的生产成本制造出来。 第一节 概 述 产品设计的工艺性是一个广义的概念，它不仅包括结构工艺性，还与原材料及毛坯的选择、制造方