谈我市沥青硅路面改造中存在的问题及解决措施谈谈我市沥青硅路面改造中存在的问题及解决措施.doc

谈谈我市沥青硅路面改造中存在的问题及解决措施 陈宗涛 海口市市政工程维修公司 一、我市旧老城区道路状况 海南建省成立大特区以来，海口市的基础设施建设受到市 委、市府的高度重视。为了改善投资环境，树立椰城新形象，市 政府投入大量的资金和人力建设基础设施。十年来，海口市的市 容市容市貌发生了天翻地覆的变化。 建省初期对道路的建设几乎都是集中在开发区和新城区，老 城区的道路几乎什么变化。随着我市人口和机动车辆的逐年增长， 老城区一些狭小的道路己严重阻碍城市的发展。所以近几年来， 我市道路建设重点逐渐移向老城区道路改造上来。从1995年-1998 年，我市陆续对大英后路、和平路、龙华路、机场路以及长堤路 等十多条老城区道路进行改造。这些老城区道路特点是: 1、道路 狭窄，己不能适合迅速发展的城市交通，经常造成堵车。2、地下 排水管道过小，在多雨季节，经常造成路面大面积积水。3、原路 设计标准低，随着交通日前发展，造成现有路面严重老化、破坏。 二、改造中存在的问题及原因 由于老城区交通流量很大，所以道路施工只能采取开放式施工。有时为了避开交通高峰期，我们采取夜间施工的方式；有时为 加快进度，有些道路甚至采用昼夜施工的方式。几年来，本人都参 加了以上道路的改造施工，通过施工后总结和对道路使用后跟踪调 查，发现在道路改造施工过程中容易出现的一些施工问题。现本人 把它总结出来，供同行们参考指正。 1、基层处理 1)对隔离带的处理不够 对于城市道路的改造，有许多是在原有道路的基础上拓宽。像 1996年的大英后路， 1997年的和平路改造，就是在拆除隔离带的 基础上向两边非机动车道扩展。这样，原隔离带位置就成为机动车 道的一部分，这部分往往是道路的薄弱环节，容易留下施工隐患。 96年改造大英后路时，原路两边隔离带宽2米，每个有几十米长， 被拆除后，从原路面下挖30cm土地基，然后用永兴石铺垫基础， 最后贯沙嵌缝振动密实。由于工期紧缺乏充分有效的碾压，工程竣 工通车两个月后，原来的隔离带位置就充分现形了o出现了明 显的下陷，在下陷范围的周边也出现许多裂缝，并随着时间的推移 逐渐加大。 2)对加宽路基新旧界面的处理不当 新旧界面基层处理在城市道路改造中是最常见的， 97年改造的 长堤路就遇见这样的问题。改造前的长堤路机动车道宽14米，结 构为水泥砼路面，改造设计机动车道宽25米，结构为8～16cm的 沥青贯入式碎石基层， 5cm沥青砼面层。两边加宽部分均为土路基，且原水泥砼板高出土路基十多公分，所以设计采用沥青贯入式碎石 进行补平。在施工前，我们就预计到新旧界面(即土路基与水泥砼 板接处〉的衔接处会在以后的行车中出现裂缝，并且可能下陷。所 以在施工过程中，我们采用了分层贯油，分层辗压，并开放了交通， 让行车荷载进行充分碾压，以期达到增大密实度和稳定性。 虽然是在施工过程中采取了一系列防范措施，但是在工程竣工 通车儿个月后，这些薄弱环节还是出现了问题。部分路面加宽部分出现一些下陷，在新旧界面的衔接处出现了不同程度的裂道。 2、路面平整度 路面平整度是评估道路性能的一项重要指标，它的好坏不仅影 响车辆行驶的舒适感，而且会影响路面水的排放。 影响路面平整度主要有以下几种原因1)以旧沥青路作为基层 95年为迎检而对新华路、博爱路、中山路等几条老马路进 行盖被(即在原路上加铺3cm沥青砼)。由于未对原路面病害， 如波浪、车辙、拥包、坑槽等进行处理而直接摊铺。造成摊铺厚度 不一，碾压不均匀，薄层碾压过度，厚层碾压不实。经过两个月的 行车后，原来的坑槽和拥包首先现形，推着时间的转移，原有的病害也随之出现，路面的平整度也边变得较差。 2)摊铺高程控制不好，导致路面横坡不一致 夜里施工灯光不足，面层标高控制不严，摊铺机械落后，摊铺 机子责任心不强都会造成摊铺厚高不均。从而造成每个摊铺宽度一 个横坡，整条道路横坡难于达到一致，因而会在每条纵缝位置出现 凸起或下凹现象。 3)人工摊铺因素: 众所周知，人工摊铺的宽实度和均匀度都很差，在摊铺宽度较 宽的地方，路面横坡就更难控制，这也是导致路面平整度差的一个直接原因。 3、接缝问题 在工程改造的初期，接缝问题一直是困扰着我们的一个施工难 题。由于片面追求工程的社会效益，进度赶上了，而路面的施工质量下降了，特别是路面的接缝不够好，就像新衣服上的补丁一样难 看。总的来讲，是在接缝施工上采取的方法不正确，主要表现如下: 1)新旧摊铺带衔接处理不当 像大英后路、和平路、龙华路车流量相当大的路段都是当天施 工完结就开放交通，行驶的车辆往往把纵向连接的边部压塌。原来 笔直，平顺的边线也变得歪歪扭扭。第二天摊铺时未对己变形的边 结进行有效处理，而是直接沿着变形边线搭接。这样，接缝位置的 部分混合料是