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经济地理复习第一章 绪论国内最古老的经济地理文献：《山海经》和《禹贡》17世纪开始，欧洲地理学中的商业地理学逐渐成为地理研究的重点之一。最具影响的是苏格兰学者奇泽姆1889年出版的《商业地理手册》1760年，俄国科学家罗蒙诺索夫在《地理考察》中首次提出“经济地理学”这个学科名称；1882年，德国地理学家葛茨在《柏林地理学会会志》上发表《经济地理学的任务》一文，论述了经济地理学的性质特点，还具体提出建立作为科学体系的经济地理学——这标志着经济地理学从地理学分化出来，成为一门独立的科学 经济活动区位及影响因素分析区位:是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。1，区位条件是区位（场所）所特有的属性或资质；区位因子(或称为“区位因素”或“区位力量”)是指影响区位主体分布的原因2，站场成本一般是水路高于铁路，铁路高于公路；但就线路运行成本而言，则公路高于铁路，铁路高于水路3，就区段运价而言，经济活动在各运价区段的端点最为有利；就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的；交通运输在图中变化的转运点经常存在，此时，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位交通网连接度——表示交通网络的发达程度，衡量指标用贝塔指数。贝塔指数（Beta index）：交通网中边的数量与顶点数量之比。计算公式为： Eβ= —— V 式中：β——交通网的连结度；E——交通网中边的数量；V——交通网中顶点的数量。贝塔指数越大，表明交通网的连接度越高。6，交通网通达度——衡量网络中点之间移动的难易程度，衡量指标用通达指数和分散指数。（1）通达指数：交通网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，计算公式为： n Ai = ∑Diji =1, 2, 3, ... , ni=1式中：Ai——顶点i在网络中的通达指数； Dij——顶点i到顶点j的最短距离（可以用边即区间来简单表述）。在一个交通网络中，通达指数越小，表明该点的通达性越好。(2)分散指数 (dispersion index)——用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示，计算公式如下：nn D =∑∑Dij（Dij同上式）i=1 j=1分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。第三章 农业与工业区位论1，杜能农业区位论区位地租：杜能假定，单一农产品的生产成本不依距城市距离远近而异，于是产品的纯收入（即总收入减去生产和运输耗费）就完全取决于距离城市的远近。杜能把这一纯收入定义为区位地租（2）杜能圈含义——农业生产方式的空间配置方式农业生产方式的空间配置，一般在城市近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的作物，或者是易于腐烂、必须在新鲜时消费的产品；而随着距城市距离的增加，则种植相对于农产品的价格而言运费小的作物。由此在城市周围形成以不同农作物为主的依次排列的同心圆结构，随着与城市的距离增加而出现种植作物的不同，农业形态也随之发生变化，从而形成各种不同的农业组织形式，即以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业，这样的同心圆结构，即杜能圈。2，韦伯工业区位论最小运费原理：在生产过程不可分割，局地原料地和消费地各只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：（1）仅使用遍在原料时，为消费地区位；（2）仅使用纯原料时，为自由区位；（3）仅使用损重原料时，为原料地区位。这里，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般区位法则：（1）原料指数（Mi）＞1（或区位重量＞2）时，工厂区位在原料地；（2）原料指数（Mi）＜1（或区位重量＜2）时，工厂区位在消费地；（3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。3，纯粹集聚即由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚；它是集聚因子的必然归属的结果。偶然集聚是纯粹集聚之外的集聚，是由诸如运费指向和劳动费指向的结果而带来的工业集中。廖什的市场区位理论廖什的市场区与需求圆锥体：QF为需求曲线，以PQ为轴，将QF需求曲线旋转一周，得到一圆锥体，即为廖什的需求圆锥体，也即为该啤酒厂的需求总量。需求圆锥体的底面，即以P为圆心，以PF为半径的圆形地域就成为啤酒生产的市场地域。（单个农户）（行为矩阵和收益性空间界限）多个农户时，按照廖什的理论，区位空间达到均衡时，最佳的空间模型是正六边形。史密斯的收益性空间界限分析基本原理：能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点普雷德的行为矩阵行为矩阵由拥有信息水平轴和利用信息能力轴构成，各个决策者均可在位于这一行为矩