液压一机多板设计技术应用.docxVIP

基液压一机多板技术的特点编写：池续航设计特点液压一机多板液压技术应用于机械式停车设备已经有了很长时间了，其特点是：直线传动，因此它的传动结构简单；自重下降，速度快，节能；故障点少，工作可靠性高；但它没有成为市场应用主流，原因是什么？大概说得最多的就是渗漏。在去年海拉尔技术会议上，我曾提出升降横移设备是24小时工作的问题，常规的液压设备都是在工作的时候系统里有压力，不工作的时候没有压力。而液压升降横移设备则是工作时候可能压力还小一点，而不工作的时候，即载车板静止的时候，系统压力保持最大。对这个问题我关注了多年，还真没找到过第二种设备是这样工作的。实际上也可以认为，它也是工作时间才有压力，只不过是24小时在工作。由于这种特殊的工作条件导致，其渗漏的机会大大的增加。而针对这种情况，液压一机多板技术提供了一个相对理想的解决方案，在不工作的时候，上载车板落在安全框上，液压系统中没有压力，显然没有压力的系统渗漏的机会大为减少。实际上液压设备在南方室外使用基本没问题，而在北方的室外使用，需要考虑换油的问题。幸运的是该产品大部分都是在地下室室内使用，因此环境温度的影响基本上不用考虑。无拉力传感器常规设计方式，在传动系统末端都有一个拉力传感器，作为上限定位装置，如果是采用电机驱动，这是一种较为合理的方式。而采用液压驱动不存在超程的问题，因此行程定位非常好调整。省去拉力传感器，不仅有利于降低成本，更由于减少了一个故障点，使工作可靠性提高。两层升降横移无防坠器没有防坠器不等于没有防坠落措施。常规设计一机多板还是需要防坠器的，但防坠器故障是设备的最大故障原因，这已经是大家的共识。如何能改变这种局面？安全框是一个理想的选择，它主要有两种形式。一种是平衡钢丝绳（链条）加单一安全框；另一种是前后两个安全框，主要用于四吊点方式。以我个人观点，第二种方式存在有安全隐患，因为前后两个框架形成一个正四边形，实际上它很容易变成平行四边形，因此是一个不稳定的受力方式。而我们采取的方式，即使平衡钢丝绳断掉，也会形成一个悬臂梁结构保持稳定，这点我们已经通过实验证明。长度短常规设计方式，车位总长为5750左右，而我们这种设计车位总长为5600。该部分空间是这样省出来的。液压缸在长度方向只需要200，而电机驱动至少需要300。无导线杆导线杆的作用是将横移车板上的引线引出，但是由于它是单摆结构，因此容易受到外力的作用而倾斜，从而影响设备正常运行。而我们的设计使引线沿安全框引出，使结构看起来更简单美观。全钢丝绳传动的两层升降横移传统的一机多板设计，平衡系统都是采用链条，从而便于实现左右同步，而我们的设计，采用两点提升方式，从而解决了左右同步问题，因此实现平衡系统也采用钢丝绳。其优势在于：降低成本，钢丝绳价格以米计算，链条以节计算；简化结构，采用钢丝绳长度调节十分方便，安装也简单；升降平稳，平衡钢丝绳方式大大减小了升降过程中的摇摆。液压一机多板技术优势成本每个厂家计算成本的方式是不同的配置也不尽相同，因此直接算出成本，不具有很大的可比性。以一组五个车位两层升降横移为例：成本对比表传统新设计一机一板一机多板一机多板结构相同相同相同上载车板短边梁长边梁长4mm厚下载车板相同两个安全框两个安全框传动系统卷筒传动轴传动轮三套卷筒传动轴传动轮一套传动轮三套驱动系统三个电机一个电机一套油缸动力单元防坠器12个6个无行程开关上车位12个总共两个总共两个压力传感器无有无控制系统控制点多控制点少控制点最少安全安全性主要是指人与车的安全，设备伤人的事故很少发生，而伤车的事故并不少见。根据常见故障与常规设备做个对比：故障情况对比表常规设计液压一机多板过冲有无松绳有无防坠器故障有无下降不到位横移碰车保护横移不到位下降上层车位倾斜上层车位倾斜而在横移不到位下降的情况下常规设计没有合适的检测手段，而我们的设计采用了两点提升方式，可通过松绳保护检测，使得故障及时被发现，并停下来。可靠性拉力传感器取消防坠器取消，代之以安全框升降行程开关只有原来的1/6控制系统控制点数不到原来的一半适用性长度方向减少100~150，既可以用来增加车道的宽度，也可以用来增加车位的有效长度，使用更加方便；近距遥控，遥控距离控制在10米以内，仅用来替代用户下车操作设备的动作；超重检测，通过压力控制很容易的实现超重检测。标准化程度增加，实现了统一设计，能够进一步提高设备的标准化程度。