第二课 1系统可靠性基本知识.ppt

* * * 1956年开始设计； 1975年开始服役;；? 未开展专门的RMS设计，RMS水平较低； 表中数据为1980年外场统计数据 1969年开始设计； 1975年开始服役； 开展RM设计，仍然重视性能，忽视RMS； 表中RMS值为研制初确定的指标（目标值），其指标偏高，投入服役后达不到要求； 括号中数据为1982年的外场统计数据 F-15C是F-15A经过1000多次设计更改后的改型； 表中数据为90年代初外场统计数据 1972年开始研制； 1978年开始服役； 开展较严格的RMS设计； 吸取F-15A经验教训，调整了RMS指标； 括号中的数据为1985年外场统计数据 1981年开始研制，计划于2005年开始服役； 开展严格的RMS设计，吸取了F-4、F-111、F-15、F-16和A-10的经验教训， RMS指标为成熟期目标值 * * * * 途径一：整机基本可靠性使用参数选择MTBM，通过转换模型MTBM转换为合同参数MTBF，然后采用可靠性分配的方法得到分系统的的MTBF。该途径需要首先确定使用参数MTBM，MTBM是一个比较适宜的使用参数，外场统计也比较方便，但现实恰恰是这个参数的数据十分地奇缺，在空军现役的飞机中，只有苏二七飞机作过该参数的统计，其它飞机都没有该数据。这就给我们研究MTBM与MTBF之间的转换模型带来极大的困难，虽然波音公司建立了该模型——式（3-