边跨现浇段施工检算资料.doc

中铁隧道集团京福铁路客运专线 （闽赣段）VI标段 溪口村大桥（40+64+40）m连续梁 边跨现浇段满堂支架检算资料 编制： 复核： 批准： 中铁隧道集团京福铁路客专闽赣段Ⅵ标一工区 二〇一一年七月 目 录 一、工程概况 3 二、现浇梁满堂支架布置和搭设要求 3 三、现浇梁支架验算 3 1、荷载计算 3 （1）荷载分析 3 （2）荷载组合 3 （3）荷载计算 4 2、支架结构检算 5 （1）碗扣式钢管支架立杆强度及稳定性验算 5 （2）满堂支架整体抗倾覆验算 8 （3）横桥向方木验算 9 （4）顺桥向方木验算 11 （5）模板计算 14 （6）侧模验算 16 （8）对拉螺杆强度验算 16 溪口村大桥（40+64+40）m连续梁边跨现浇段 满堂支架法施工检算资料 一、工程概况 溪口村大桥40+64+40m连续梁位于6#、7#、8#、9#墩，全长145.5米。其中6#、9#墩为连续梁墩，墩高分别为25.5米和20.5米。9#块长4.75米，宽12米，高3.05米。顶板厚度40-65cm，腹板厚度48-60cm底板厚度60-40cm。 二、现浇梁满堂支架布置和搭设要求 9#块施工采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑，可调高度控制在30cm以内。立杆顶设二层方木，立杆顶托上横桥向设15×15cm方木；横向方木上设10×10cm的纵向方木，其中腹板下间距15cm，翼板下间距30cm，底板下20cm。模板用厚15mm的优质竹胶合板。腹板下立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为30cm×60cm×60cm，翼板下立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×60cm支架结构体系，底板下立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×60cm支架结构体系，支架纵横均每隔三排设置剪刀撑，墩身内侧和支架外围必须设置剪刀撑。 三、现浇梁支架验算 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式： 1、荷载计算 （1）荷载分析 q1—— 箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取26kn/m3。 q2—— 箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2＝1.0kPa,单根立杆产生的荷载包括横杆及碗扣配件，高度按26米计算，区域面积为（0.3×0.6m)，经计算11kpa。 q3—— 施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，取2.5kPa. q4—— 振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。 q5—— 新浇混凝土对侧模的压力。 q6—— 倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。 （2）荷载组合 模板、支架设计计算荷载组合见表3-1 表3-1 模板、支架设计计算荷载组合 模板结构名称 荷载组合 强度计算 刚度检算 底模及支架系统计算 ⑴＋⑵＋⑶＋⑷ ⑴＋⑵ 侧模计算 ⑸＋⑹ ⑸ （3）荷载计算 边跨现浇段荷载分布示意图见图3-1。 图3-1 边跨现浇段荷载分布示意图 腹板部位钢筋砼自重荷载计算： ｑ1腹=0.6×3.05×26/0.6=79.3KN/m2 底板钢筋砼自重荷载计算： ｑ1底=7.33×26/5.1=34.6 KN/m2 翼板断面钢筋砼自重荷载计算： ｑ1翼=1.22×26/2.65=11.97 KN/m2 新浇混凝土对侧模的压力——q5计算 因现浇箱梁采取水平分层以每层30cm高度浇筑，在竖向上以V=1.2m/h浇筑速度控制，砼入模温度T=30℃控制，因此新浇混凝土对侧模的最大压力 q5= K为外加剂修正稀数，取掺缓凝外加剂K=1.2 当V/t=1.2/30=0.04＞0.035 h=1.53+3.8V/t=1.68m q5= 2、支架结构检算 （1）碗扣式钢管支架立杆强度及稳定性验算 本工程现浇箱梁支架按φ48×3.5mm碗扣式钢管支架进行立杆内力计算。 钢管扣件式支架体系布置结构见图3-2。钢管支架性能一览表见表3-2。 图3-2 钢管扣件式支架体系布置结构 表3-2 Φ48×3.5mm扣件式钢管支架性能一览表 外径 (mm) 壁厚 t(mm) 截面积 A(cm2) 截面惯性距 I(cm4) 截面模量 W(cm3) 回旋半径I(cm) 48 3.5 4.89 12.19 5.08 1.58 ①、立杆强度验算 立杆实际承受的荷载为：N=1.2（NG1+NG2）+0.9×1.4ΣNQi（组合风荷载时） NG1—支架结构自重标准值产生的轴向力； NG2—构配件自重标准值产生的轴向力 ΣNQi—施工荷载产生的轴向力总和。 腹板处立杆强度验算： NG1=7