刹车片噪音综述.pptVIP

刹车片噪音问题 刹车片，也叫制动片 也叫刹车皮 在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件。 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成.钢板要经过涂装来防锈。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成。 刹车原理 刹车时摩擦块被挤压在刹车对偶（刹车盘或刹车鼓）上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 　　 一.刹车片结构 盘式制动器的刹车片鼓式制动器的刹车蹄 汽车刹车片从类型上分有： －用于盘式制动器的刹车片 －用于鼓式制动器的刹车蹄 －用于大卡车的来令片 刹车片主要分以下几类：石棉刹车片(基本淘汰)、半金属刹车片、少金属刹车片、无石棉有机物型（NAO）刹车片、陶瓷刹车片 刹车目前有盘刹和鼓刹，因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。价格比鼓刹贵。所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。 制动噪音的实质是一种高频率的振动汽车制动噪音来自制动鼓(盘)和制动摩擦片这一摩擦对偶的摩擦运动 1.摩擦振动与摩擦噪声。 通过试验观测可以发现摩擦噪声与摩擦系统振动的关系。在销-盘试验装置中,用加速度传感器分别测量摩擦块沿切向和径向的振动加速度信号,进行频谱分析,求出振动主频,再与测量到的噪声声压信号功率谱的主频比较,发现摩擦噪声的主频与摩擦部件振动的主频十分相近,噪声信号与振动信号在这些主频处的相干函数大于0.75。因此,研究摩擦噪声的工作大部分都转化为对摩擦系统振动特性的研究,通过研究摩擦系统的运动稳定性来研究摩擦噪声。如何研究这种关系？如何解决振动噪声？ 2.刹车片摩擦材料 基本上刹车片是由钢纤维、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成，而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 3.摩擦系数变动的影响 刹车片最重要的性能指标就是摩擦系数。国家标准规定的刹车摩擦系数在0.4-0.5之间。如果摩擦系数低于0.4，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵， 如果摩擦系数高于0.5，刹车容易突然抱死，出现翻车事故。制动片摩擦系数受温度的升高而下降, 又受速度降低而升高。两个摩擦体的运动中,摩擦系数是不断变化的,并且是无规律的。摩擦系数和系统的模态特征存在一定关系如何考虑二者关系？ 进入 二.噪声产生原因 进入 4.刹车片结构 (1)通常蹄式制动器比盘式制动器更易产生制动尖叫，因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退。 (2)半金属材料的摩擦衬块，这种金属含量较高。当金属互相摩擦时,制动时摩擦片与制动盘发生摩擦时也会形成尖叫声。 5.其他 (1)摩擦副的摩擦接触面积不均匀,使制动摩擦阻力分配不匀,产生不和谐的滑摩。 (2)制动片温度过高致表面结焦、局部鼓起、脱层、造成摩擦不均匀。 (3)制动鼓内滞留过多粉块、脱块、铜丝束、金属块等磨灰, 在摩擦面挤压成斑迹, 形成不均匀的接触面。 (4)检查制动盘的材料是否不当或制动盘是否变形； (5)检查摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性等规格是否合格； (6)检查摩擦片是否过度磨损导致钢板与刹车盘直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 (7)检查制动盘或摩擦片是否受潮生锈(如果是这种情况，一般只需行驶一段路程即可恢复) 三.搞清楚三个问题 1.噪声的计量问题，噪声和振动有关系，振动的衡量？a. 如何测量制动器的噪声信号和主要部件的振动信号？运用有限元分析得到各部件的固有频率和振型图。对比考察振动和噪声的关系？b. 采取降噪措施？ 2.摩擦片材料对制动器噪声影响的内在机理？a. 如何利用有限元程序NASTRAN软件建立针对不同摩擦材料的材质（阻尼损耗因子）与噪声（振动幅值）的关系？b. 采取降噪办法？ 3.摩擦系数和噪声关系（从模态耦合角度出发）研究？a. 利用nastran软件对盘式制动器进行复特征值分析,得到复特征值的实部随摩擦系数的变化图和模态频率随摩擦系数的变化图。考察摩擦系数对摩擦噪声的具体影响？b. 采取降噪措施？ 问题一.振动与噪声 一个均匀地膨胀和收缩的小球会向周围的空气介质持续地辐射声波,如果它的半径r0比声波波长小得多,那么就称为点声源.所有复杂的声源以看作许多个点声源的组合.点声源在空间所辐射的声压的表达式为: 其中 Pt(r,t)-空间中距离点声源距离为r的点在t时刻的瞬时声压 p0-空气介质在无声扰动时的密度 CO-在空气介质中声波传播的速度