浅谈大粒径沥青混凝土配合比设计.docxVIP

学院：交通运输工程学院专业：土木工程（道路工程）姓名：何政徽学号： 201310010417 指导老师：李平课程：路基路面实验检测技术2016.05浅谈大粒径沥青混合料配合比设计何政徽（长沙理工大学）摘要：结合实际工程，采用旋转压实仪成型、多级嵌挤配合比设计方法对大粒径透水性沥青混合料进行了配合比设计，加大对大粒径沥青混合料的推广应用。关键词：大粒径透水性沥青混合料；配合比半刚性基层是中国高速公路沥青路面修筑中普遍采用的结构形式，具有较高的承载能力、抗变形能力、良好的抗冻性及经济实用性。但是半刚性基层易出现温缩和干缩裂缝，从而引起沥青面层出现反射裂缝，而且出现的速度非常快，当雨水由裂缝渗入路面后，会迅速导致沥青路面出现早期水损坏。同时，随着交通量和轴载的不断增大，沥青路面的车辙和抗疲劳性能不足等问题会越来越突出。为解决以上问题，许多地区引进并推广了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层技术。本文结合济聊高速公路大修工程，介绍了LSPM 柔性基层技术在高速公路大修工程中的应用，对大粒径透水性沥青混合料配合比设计和施工控制过程进行了介绍。1 工程概况济聊高速大修工程计划将原路面结构层破除后重新铺筑。新的路面结构为：5 cm SBS改性沥青SMA-13表面层+6 cm MAC改性沥青中粒式沥青混凝土(AC-20)+12 cm MAC改性沥青大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM-30)+2×18 cm水泥稳定碎石基层+15 cm 级配碎石底基层+18 cm石灰土垫层。2LSPM概述大粒径透水性沥青混合料(Large Stone PorousAsphalt Mixture，简称LSPM)，要求最大集料公称粒径大于26.5 mm，从级配上看主要是由较大粒径(26.5～52 mm)的集料和一定量细集料填充形成的单粒径骨架连通空隙结构混合料。大粒径透水性沥青混合料采用单粒径骨架连通空隙结构，其粗集料所占比例较大,9.5 mm以上粗集料的比例通常在70%以上，细集料的数量较少，不足以填充大颗粒之间的空隙，形成完整的骨架嵌挤，空隙率一般处于13%～18%之间，渗透系数较高。LSPM的强度主要依靠粗骨料之间的内摩阻力实现，级配设计时必须保证石石接触的骨架结构，粗集料之间互相嵌挤。LSPM具有良好的高温稳定性，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力；空隙率较大，沥青用量少，矿料之间接触点比普通沥青混合料少，具有良好的透水性能，能将渗入路面的水迅速排出；LSPM内部的空隙有助于消减裂缝尖端的应力集中，使其具有抑制裂缝扩展的作用，同时由于其模量(400～600 Mpa)明显低于普通沥青混合料(1 000～1 400 MPa)，因此更具柔韧性，从而提高了其抗反射裂缝的能力；LSPM一般采用粘度较高的改性沥青来保证沥青膜厚度，使其具有良好水稳定性；LSPM 结构作为柔性基层的同时也具有较好的抗疲劳性能[1]。3 配合比设计3．1 原材料3．1．1 集料选择粗集料选用粒径20～40 mm、10～20 mm、5～10 mm、3～8 mm 的石灰岩，细集料选用石灰岩机制砂。由于LSPM集料粒径大，而且碾压骨架密实型结构需要更大的压实功，而针片状颗粒在碾压过程中极易被碾碎，从而造成混合料的实际级配与设计值差异过大，所以针片状颗粒含量应作适当的调整，细长扁平颗粒含量限制比规范更为严格。具体技术要求见表1。表1 粗集料技术指标要求指标粗集料试验方法混合料针片状颗粒含量/%≤l4T O3l2粒径大于9．5 mm的颗粒含量/%≤l2T O3l2粒径小于9．5 mm的颗粒含量/%≤l8T O3l23．1．2 填充料选择填充料采用石灰岩磨制成的矿粉。为防止沥青剥落，矿粉内加入占矿粉质量30%的生石灰粉。质量要求见表2。表2 矿粉质量要求项目矿粉试验方法表观相对密度≥2．5T O352含水率/%≤1T 0103烘干法粒度小于0．6mm/%100T O351粒度小于0．15mm/%90～100T O351粒度小于0．075mm/%75～95T O351外观无团粒结块亲水细数 1T O353塑性指数/% 4T O354加热安定性实测记录T O3553．1．3 胶结料选择LSPM空隙较大，具有排水功能，而且作为基层要承受交通荷载，因此要求沥青粘度较高且具有良好的高温性能，故一般采用改性沥青，包括MAC改性沥青和SBS改性沥青等。综合考虑经济性因素，本工程选用山东华瑞公司生产的MAC-70改性沥青，对其性能要求见表3。表3 MAC-70号改性沥青的技术要求技术指标MAC-70号改性沥青试验方法针入度(25 ℃，100 g，5 s)/0．1 mm35～60JTJ 052—93针入度(4 ℃，200 g，60 s)/0．1 mm12～3