第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时).ppt

* 作业题1 某系统如下图所示，R1=0.96，R2=R3=0.95，R4=R5=R6=R7= 0.97，R8=0.90。试计算该系统的可靠度。 1 2 3 4 5 6 7 8 * 作业题2： 有一受拉圆杆，已知其强度 ，相应的 又知作用在拉杆上的拉力 ，相应的 ， ，求可靠度 R=0.99 时拉杆的直径d。 提示： 对于多变量函数 ， 的均值为 ，方差为 则y的均值为 ， 均方差为 R=0.99时，F=1-R=0.01，查表得zR=-2.33 * 参考答案： 0.9215 0.9409 0.9954 0.997 0.9051 * 计算拉杆的平均应力 面积A的标准差 应力S的标准差 当R=0.99时，F=1-R=0.01，查表得zR=-2.33 由 得 解得 ，即当d〉55.12mm时，能保证拉杆有99%的可靠度。 * 本章结束 Thank You！ * 可靠性设计是第二次世界大战时由一只真空管引起的。当时美国在远东军事基地有60%的军用飞机电子装置处于故障状态，检查结果是真空管出现了故障。但真空管却是完全符合出厂指标的，虽多次检查仍找不到故障的原因。后来人们发现真空管的制造技术有超出以往检查能力的特性，这种特性就叫可靠性。这样可靠性设计就被提到日程上来。小到真空管大到登月飞船都要进行可靠性设计。 一个小零件、小装置的失效，往往会酿成大事故。1986年美国挑战者号的失事，起因于助推火箭的密封圈失灵。而产品的可靠性提高会使用户获得大的经济效益和社会效益，它已是产品市场竞争的重要指标，影响价格的因素，在国外产品可靠性指标数据是生产厂的技术保密内容之一。 * （1）对象，例如汽车可以看作一个系统，其中的发动机、变速箱可以看出一个部件，曲轴、活塞、连杆可以看作零件。 * （3）规定的时间指预期寿命。不同的产品的寿命有不同规定，如海底电缆要求使用时间长达三、四十年；机床、汽车、家电则规定一个合适的使用年限，火箭发射要求一次工作等。 例如滚动轴承用小时，齿轮、轴的疲劳寿命用应力循环次数，车辆用行使里程表示。 （4）功能常以技术指标体现，如汽车的功率、最大行驶速度、排量等等。不同产品功能是不同的，例如汽车的功能是运输，机床的功能是加工零件，洗衣机的功能是洗衣服。所谓产品可靠是必须在实际使用中能实现其规定的功能。 * 3）可靠性数学研究可靠性的数学模型、计算方法和定量规律等。 * 传统的机械零件设计方法是以计算安全系数为主要内容的：安全系数=零件强度/零件应力，计算安全系数时时以零件材料强度和应力都是取单值的。而可靠性设计方法则认为零件的应力、强度等参数都是多值的，呈分布状态。为了便于说明问题，假设强度分布和应力分布都是正态分布。此时零件是否安全不仅取决于平均安全系数的大小，还取决于强度分布和应力分布的离散程度，即标准离差的大小。例如随着时间的推移和环境的变化，材料可能出现老化，可能导致应力分布和强度分布发生干涉，可能出现应力大于强度的工作条件，此时零件就发生失效。干涉部分在性质上就是零件的失效概率即不可靠度。 * 　　由于　　　　　 ，所以　　随单元数量的增加和单元可靠度的减小而降低，则串联系统的可靠度总是小于系统中任一单元的可靠度。 　　因此，简化设计和尽可能减少系统的零件数，将有助于提高串联系统的可靠性。 　　在机械系统可靠性分析中，例如齿轮减速器可视为一个串联系统，因为齿轮减速器是由齿轮、轴、键、轴承、箱体、螺栓、螺母等零件组成，从功能关系来看，它们中的任何一个零件失效，都会使减速器不能正常工作，因此，它们的逻辑图是串联的，即在齿轮减速器分析时，可将它视作一个串联系统。 * （2） 并联系统的可靠性※ 　　如果组成系统的所有元件中只要一个元件不失效，整个系统就不会失效，则称这一系统为并联系统，或称工作冗余系统。逻辑图见图3-21。 图3-21 并联系统逻辑图 现代民用客机，一般都由3-4台发动机驱动， 只要有一台发动机在工作，飞机就不会坠落。 所有单元都失效时系统才能失效 * 　　设各单元的可靠度分别为 ，则各单元的失效概率分别为 。如果各个单元的失效互相独立，根据概率乘法定理，则由n个单元组成的并联系统的失效概率可按下式计算 （3