XX连续梁支架预压成果报告.doc

新建济南至青岛高速铁路项目标 跨XXX（32+48+32）m连续梁 预压成果报告 编制： 复核： 中铁X局济青高铁项目部三分部 二零一六年七月跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告 为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量，在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110％加载预压，现将预压成果报告如下： 工程概况 本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-φ1.0m钻孔灌注桩，桩长分别为33.0m、32.5m，1054#、1055#主墩基础采用10-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为34.0m、33.5m；1053#、1056#边墩承台尺寸:5.0×10.4×2.0m，加台尺寸：3.6×7.4×0.5m，1054#、1055#主墩承台尺寸：8.1×12.5×2.5m；1053#、1056#边墩高7.5m、7.0 m，1054#、1055#主墩高8.0m、10.0m。 箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构，截面中心线处梁高3.305m，梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离4.5m，中支座横桥向中心距离4.5m。桥面防护墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽5.5m。顶板厚度38.5cm，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～60cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分1054#、1055#墩2个对称T构，单个T构分5个悬臂浇筑段，1（1’）#节段长度3.5m，2（2’）#节段长度3.5m，3（3’）#～ 5（5’）#节段长4.0m，6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度8.0m，重量258.488t，7#边跨现浇段节段长7.75m，重量226.38t。连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 预压方案 ⑴预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。 ⑵预压材料：0#块、1#段预压材料使用砂袋。预压荷载为作用于钢管支架范围内最大施工荷载的1.1倍。0#块预压荷载为：（12.26m2×2.75m）×2600Kg/m3+28.8=116.459t，故预压荷载为：116.459t×1.1=128.1t,1#段预压荷载为（105.176t+28.8t）×1.1=147.374t。 ⑶预压范围：1054#、1055#墩顶0#块、1#段钢管桩支架。 ⑷加载方法 预压加载采取分级加载，加载分级为：0%→60%→80%→100%→110%，卸载时分级卸载至0%。 ⑸观测方法 支架搭设和底模铺设平整后，在底模面沿线路方向距墩中心里程2.0m、3.5m各设一排测点，每排于桥轴线及桥轴线两侧2.85m处各设1个测点。另于每榀支架前端及根部各设一个测点。采用水准仪在墩顶进行观测，记录相对高程变化值。 在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载一级完毕观测一次，全部加载完毕后观测一次，之后每间隔6小时后观测一次，卸载后再观测一次。 若每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。根据所测量资料计算出支架的非弹性变形和弹性变形值。 根据在梁段荷载作用下钢管桩及组合支撑结构产生的弹性、非弹性变形值，与其它因素需要设置的预拱度迭加，算出施工时应当采用的预拱度。 加载预压 2016年6月28日，1054#墩用两辆25t吊车开始施加荷载，加载从支架四周逐渐增加，以保证荷载尽量分布均匀，2016年6月29日加载完毕，并及时观测了沉降点标高，共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月1日开始卸载，共等载预压48小时。2016年7月1日，1055#墩用两辆25t吊车开始施加荷载，加载从支架四周逐渐增加，以保证荷载尽量分布均匀，2016年7月3日加载完毕，并及时观测了沉降点标高，共施加530吨砂袋至荷载重量。2016年7月7日开始卸载，共等载预压72小时。加载前认真检查支架各节点是否连接牢固可靠，并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500；加载过程中派专人观察支架的变形，并观测基础顶面标高，未出现反常情况。 数据整理 ⑴1054#墩预压沉降表如下图： ⑵1054#墩预压卸载回弹量如下图： ⑶1055#墩预压沉降表如下图： ⑷1055#墩预压卸载回弹量如下图： 数据分析 从以上统计表中可看出： ①1054#墩等载预压48小时平均沉降值为0.63mm