QC成果汇报1.docVIP

公司简介 第一港埠公司是唐山港集团的分公司，下设七个科室，现有员工454人。主营业务以矿石、焦煤、焦炭等大宗散货装卸、堆存为主。公司拥有6个生产泊位，码头岸线长 1561 米。其中：16#、17#泊位位于京唐港区第二、第三港池连接段，岸线长度311米，码头前沿水深-9.7米，可停靠5000吨级工作船和3万吨级滚装船。18#、19#泊位位于京唐港区第三港池的北岸线，码头岸线长度为550米，码头前沿水深—16米。可停靠10万吨级货轮。30#、31#泊位位于第一和第四港池连接段，码头岸线长度为700米，30#泊位码头前沿水深—14.5米，可停靠 5 万吨级货轮，31#泊位码头前沿水深—15.5米。可停靠10万吨级货轮。 　　公司现有门机27台，其中25T-35M门机8台，40T-43M门机8台，40T-37M门机5台，40T-45M门机6台。年作业能力可达到 4000万吨。公司下属倒运车队四支，拥有倒运车180部，铲车180台，能够充分保障生产作业。 　　公司现有堆场161万平米，最大堆存能力可达800万吨。堆场划分为5个库区。其中2个保税库，存储能力为50万吨。喷淋及苫盖覆盖全库区。公司现有磅房4个，电子磅8台，日均疏港 16万吨，最高可达20万吨。 因此小组决定将提高镍矿船舶接卸效率作为此次QC研究课题，意即缩短镍矿船舶的千吨在港停时。 二、现状调查： QC小组对2010年及2011年1-3月份的镍矿船舶进行了统计分析，具体如下： 现状调查一： 小组统计分析了2010年的镍矿船舶作业情况，统计显示：2010年共接卸镍矿152.7万吨，千吨在港停时1.09小时/千吨。 现状调查二： 小组统计分析了2011年的镍矿船舶作业情况2011年1-3月份共接卸镍矿22.8万吨，千吨在港停时1.28小时/千吨。 现状调查三： 小组又对2010年以来的数据了进行细分，按季度进行了统计，分时间段千吨在港停时情况见下表： 镍矿千吨在港停时统计表 时间段 货量（吨） 作业用时（小时） 千吨在港停时 2010年1-3月份 0 0 0 2010年4-6月份 317635 338 1.06 2010年7-9月份 635260 717.3 1.13 2010年10-12月份 574595 613.1 1.07 2011年1-3月份 228074 292.3 1.28 2010年1月-2011年3月份 1755564 1960.7 1.12 四、设定目标： 1、确定目标值 经过小组全体人员的认真分析和测算，并结合目前的货种特性，大家一致认为通过小组成员的努力，把镍矿船舶千吨在港停时由1.28小时/千吨缩短至1.08小时/千吨以内是可以实现的。 2、目标值确定的依据 ①从分时间段千吨在港停时统计表中可以发现2010年4-6月和2010年10-12月镍矿千吨在港停时分别为1.06和1.07小时/千吨，接近目标值。 ②小组经过讨论认为，通过采取措施后至少可以缩短千吨在港停时的15%，则镍矿的千吨在港停时可缩短为1.28-1.28*15%＝1.088小时/千吨。 五、原因分析 QC小组成员针对这一问题开展了“头脑风暴”，从镍矿接卸流程入手，进一步分析了每个环节中可能导致镍矿接卸效率低下的原因： 镍矿接卸分为以下几个环节： 门机抓斗作业（铲车清舱）→前场铲车装车→翻斗车倒运→铲车后场攒垛→抓车成垛。 影响镍矿接卸的因素： 1、铲车清舱难度大，影响门机作业。 2、翻斗车倒运速度慢，影响倒运。 3、后场成垛速度慢，制约倒运速度。 QC小组成员进一步对上述各个环节中可能出现的影响因素进行了二次分析，运用关联图逐步分析得出镍矿效率较低的7个末端因素：   六、确定要因： 针对上述7个末端因素，小组制定了要因确认计划进行了逐条确认，如下表所示。 序号 末端因素 确认内容 确认方法 标准 责任人 完成时间 1 无适合的专业镍矿抓斗 利用率与普通矿石相比较 　现场调查统计 利用率相比较不超20%，且利用率应达到60%以上 董希锟 　 2 后场卸车时间长 　卸车速度对成垛的影响程度 跟踪倒运成垛速度并统计分析 倒运用时所占比例不超单车倒运用时的50% 李红亮 　 3 新员工多 新进员工所占比例 调查岗前培训考试 培训合格率95%以上 李晓锋 　 4 门机计件单价低 单位时间内与普矿所得工资比较 现场调查分析　 工资比较相差在10元以内。 李晓锋 　 5 舱内货物粘度大 分货种清舱时间对比 现场验证 清舱用时占总作业用时的与普矿比较比例不超10% 李晓锋 　 6 抓车配置不合理 抓车配置对成垛速度的影响程度 现场调查取证实验 徐艳翔 　 7 车队倒运单价低 　倒运成本比较 分货种倒运成本分析 利润率