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第十代全新本田思域专业试驾评测说起本田大家最熟悉的相比就是飞度还有思域了，它们的好想必是三天三夜也数不清。虽然最新的十代思域一直是小编所中意的车型，但是本次还是会给大家带来可观公正的评价。这次的思域在设计上无疑是更加大胆，因为据说十代思域是启用了北美设计师，难怪感觉十代思域看起来更加高调。全新本田思域 九代与十代外观天差地别在外观方面的改变十代和九代完全是天差地别，一个更加高调吸睛，另一个则是低调实用。在前脸的设计上，我们能看到本田设计师对于镀铬装饰的使用愈加审慎。除了那条粗壮的飞翼式中网、车门把手还有侧窗外沿有细细的一条外，整车外观并无余赘的镀铬装饰，非常干练利落。不仅仅是溜背造型，包括充满张力的腰线、黑色涂装的B柱、饱满的前后轮拱以及短促前悬设计等这些设计元素共同组成了十代思域兼具动感与力量感的车侧造型。C柱的平缓延伸浑然天成般直接勾勒出了思域的尾部线条，微微前翘的上沿与两侧回旋镖造型LED尾灯嵌为一体，显得自然流畅一气呵成。我们可以看到十代思域的外观设计方面还是非常大胆的，丝毫不担心这样的外观设计是否会被消费者认可。但从目前的加价提车各地火爆的状况来看，这种担心似乎是多余的。那么下面就让我们看看内饰方面十代思域都有哪些方面的改变。不客气的说，本田一贯倡导的“MM”设计理念并没有很好地贯彻在第九代思域上，至少在驾驶舱是如此：过厚的中控台外加过度向驾驶员侧倾斜却丝毫不考虑美感的设计给人一种空间狭窄且无序的不适感，而且按键、旋钮以及空调出风口的布局也值得商榷。不过好在这些问题在全新思域上一次性都得到了解决：首先是7英寸触控液晶屏的配备减少了物理按键的数量，让中控看上去显得简洁且井然有序。其次不再过分强调向驾驶席侧倾斜，也让中控台更加规整对称，而在整体对称的状态下有个别细节采用不对称设计(空调出风口)反而更增风致而不是让人看着添堵。7英寸触控液晶显示屏集成了Honda CONNECT智导互联系统，提供包括智能手机连接、导航系统、车载WiFi、紧急道路救援等功能，使用Honda CONNECT智导互联系统的基础功能前10年所产生的流量为免费。另外包括胎压监测校准/驾驶辅助系统设定等车辆相关设置、音响系统以及空调系统也可通过这块屏幕实现操作。我们的这辆顶配“尊耀版”在配置上表现得足够大方，尤其是在便利性配置和安全性配置方面，包括无钥匙进入、一键智能启动、发动机自动启/停、电子手刹、自动驻车、VSA车辆稳定系统、LDW车道偏离预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统等一应俱全。与美版思域同时提供2.0L自然吸气直喷发动机(K20C2)和1.5L涡轮增压直喷发动机(L15B7)不同，国内目前仅提供一款1.5L涡轮增压直喷发动机(L15B8)，该发动机具备进排气双VTC(Dual Variable Timing Control双可变气门正时)技术。其最大功率达到了130kW (177Ps)/6000rpm，CVT车型峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm，而手挡车型峰值扭矩为226Nm/1800-5500rpm。本田为这台1.5T发动机提供了CVT变速箱和6挡手动变速箱两种选择，其中CVT变速箱是以九代雅阁四缸车型上的那台CVT变速箱为基础，通过调高终传比来允许车辆以更低的转速进行巡航，而新的涡轮阻尼器则用来对变矩器加以控制，以减少加速时的涡轮迟滞现象。“欧化调校”——这是我在试驾过第十代思域后的最明显感受。油门初段的动力响应保持了前代车型的迅速直接但又并不会过于敏感，数据漂亮的L15B8再加上经过升级的CVT变速箱，让十代思域的全段动力输出表现都足够线性细腻。对于老本田车主来说，本田惯有的低扭略显不足拉高转速才会发力的特性在这代车型上已难觅踪影。除此之外，首次出现在思域车型上的HondaSENSING安全超感系统也十分值得一提，借由单眼摄像头和车头毫米波雷达的探测感知，车辆可以为驾驶者提供及时的安全警示甚至辅助制动。与此同时，在更高级别车型中常见的车道保持辅助系统(LKAS)、车道偏离预警系统(LDW)和车道偏移抑制系统 (RDM)也是这套HondaSENSING安全超感系统所涵盖的重要功能。 车城网：/