盾构始发和接收冻结法地基加固工程讲述.doc

南京地铁三号线TA09标常府街站～大行宫站区间 盾构始发和接收冻结法地基加固工程 施 工 方 案 中煤隧道工程有限公司 二○一三年五月 目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 施工方案的确定和设计原则 2 4 冻结加固方案设计 3 4.1 冻结壁厚度的确定 3 4.2 冻结孔布置 6 4.3 测温孔布置 6 4.4 冻结制冷系统设计 7 4.5 冻结加固主要技术要求 8 4.6 冻结加固主要技术参数 8 5 冻结加固始发和接收施工 9 5.1 施工准备 10 5.2 冻结钻孔施工 11 5.3 冻结制冷施工 12 5.4 盾构始发和接收施工 13 5.5 拔管施工 14 5.6 盾构始发和接收注意事项 16 6 施工监测 16 6.1 冻结孔监测 16 6.2 冻结系统监测 17 6.3 周边环境影响监测 17 7 施工组织与配套计划 18 7.1 项目法施工 18 7.2 施工进度计划 18 7.3 劳动力配备计划 19 7.4 水、电供应计划 19 7.5 设备与材料供应计划 20 7.6 施工平面布置 21 8 施工质量安全保证体系和措施 22 8.1 施工质量安全目标 22 8.2 施工质量安全保证体系 22 8.3 冻结钻孔施工质量安全技术措施 23 8.4 冻结制冷施工质量安全技术措施 24 8.5 破壁及盾构穿越冻结区的保证措施 25 8.6 冻胀与融沉控制措施 26 8.7 施工安全保障措施 27 9 施工工期保证措施 28 10 文明施工保证措施 28 11 环境设施保护措施 29 12 安全用电措施 30 13 防火安全措施 31 14 施工应急预案 31 14.1 应急组织机构 32 14.2 应急物资准备 32 14.3 发生险情的组织和汇报程序 33 14.4 工程风险源及应急处理方案 33 1 编制依据 ()《井巷工程施工》(GB-2010)； ()《煤矿井巷工程质量》(-2010)； ()《旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006)； ()《钢结构设计规范》》(GB50017-2003)； (5)《地基处理技术规范》(DBJ08-40-90)； (6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)； (7)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)； ()《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)(9)《》(J08-236-1999)； (10)《》(JG08-236-1999)； (11) 其他相关国家和南京市工程建设标准强制性条文及安全文明施工规范； (12)《》2 工程概况m，全断面为②-3b4+d3粉质粘土与粉砂互层。 在大行宫站南端设计有单独的盾构吊出井，吊出井端头处隧道顶部埋深15.84m，顶部为②-3d3粉砂，洞身为②-3b4+d3粉质粘土与粉砂互层、②-4d2粉砂，底部为②-4d2粉砂。 3 施工-1：端头加固方法及范围 位 置 加固方法 加固范围（加固长度；外径两侧宽度；顶部范围；底部）（左/右线） 常府街站盾构 到达端头 φ850@600×600三轴搅拌桩+旋喷桩封堵+垂直冻结+(钢套筒接收) 6m；3m；3m；3m 常府街站盾构 始发端头 φ850@600×600三轴搅拌桩+旋喷桩封堵+水平冻结 9m；3m；3m；3m 盾构吊出井 盾构到达端头 φ850@600×500三轴搅拌桩+旋喷桩封堵+水平冻结+(钢套筒接收) 6m；3m；3m；5m/6m 大行宫站南端盾构吊出井及常府街站南端地质条件差，均有粉砂层、承压含水层。因此，除了盾构到达前地基加固外，盾构吊出井及常府街站南端盾构到达采用钢套筒接收方案，以保证到达端头的安全。 1） 常府街站南、北端头 该处盾构到达地质条件差，上下均为粉砂层，中间为粉质粘土、淤泥质粘土夹薄层粉土，下层粉砂含水层具有承压性。该处环境风险大，施工场地较小。由于地处火瓦巷与太平南路交叉口，为保证基本的交通疏导，只能在有限范围内围挡，因此水泥系加固长度设计为6m。根据现场施工工况南北端头接收始发均采用水平冻结。 根据各方因素，此处采用水泥系及冻结法加固地基。受车站结构限制，不宜进行盾构水中进洞，而采用盾构钢套筒接收。 2）大行宫站南端头 该处盾构到达地质条件差、地下水位高。且盾构直接通过含承压水的粉砂层，盾构接收风险极高。采用水泥系及冻结法加固基地。该处加固受太平南路下给水管线影响，水泥系加固长度限制为6m。为阻断洞门下部粉砂层涌水涌砂通道，该处地基水泥系加固深度至粉砂层下部的粉质粘土层中1.5m，既左、右线加固至隧底下5m和6m，且采用洞门水平冻结。 根据TA-09标工程筹划，为恢复左线交通，盾构吊出井左线结构顶部封闭，