第三章 配气机构03990.pptVIP

2、材料： 进气门：通常用中碳合金钢，如铬钢、镍铬铜、铬钼钢等； 排气门：由于热负荷大，一般采用耐热钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。 二）一般结构分析 1、基本结构：气门分为：气门头和气门杆两部分。 2、气门头：气门头部的形状有凸顶、平顶和凹顶 。 3、气门杆： （1）作用：良好的导向、散热。 （2）要求：较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持正确的配合间隙。 （3）气门杆尾端的结构：与弹簧座的固定和气门的防脱装置以及气门的机油防漏装置有关。 1)弹簧座的固定 2)气门的防脱装置 3)气门油封 4、气门的主要结构尺寸： （1）气门头直径：进气门直径应大于排气门直径。 d排=（0.78~0.81）d进 在燃烧室结构允许时，应取较大的气门头直径。 （2）气门锥角：气门头工作锥面与气门头顶平面的夹角称为气门锥角，常用的气门锥角为30o和45o。 （二）气门座 汽缸盖(或缸体)的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。 45度(或30度)的锥面是与气门工作锥面相座合的工作面，其宽度b通常为1mm~3mm，过宽时，单位座合压力减小，且易垫上杂物，密封可靠性差；过窄时，面积小，气门头散热能力差。这一锥面应与气门工作锥面的中部附近相座合。15度和75度角是用来修正工作锥面的宽度和上下位置的，以使其达到规定的要求。 气门干涉角 三、气门弹簧 1、作用：克服运动零件的惯性力，使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。 气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，其一端支撑在汽缸盖上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上。 2、防共振的措施 （1）提高气门弹簧的自然振动频率 （2）采用反向双气门弹簧 （3）采用不等距弹簧 （变螺距弹簧） （4）气门弹簧内设阻尼片 四、挺柱与推杆 五、摇臂和摇臂组 六、气门间隙的调整 1、逐缸调整法： 2、两次调整法： 根据发动机的工作循环及顺序，首先找到第一缸活塞的压缩上止点、调整其中的一半气门。然后，将曲轴转动一周，再调整余下的所有气门间隙。 确定可调气门 现以一台工作顺序为l—5—3—6—2—4的直列六缸发动机为例，当第一缸处于压缩上止点位置时，根据发动机的工作顺序及配气相位分析可调气门为：第一缸双门关闭，进、排气门均可调；第五缸进气刚结束，进气门不可调，但排气门完全关闭可调；第三缸正在进气，但排气门完全关闭可调；第六缸处于排气终了，双门叠开均不可调；第二缸正在排气，排气门不可调，但进气门完全关闭可调；第四缸处在作功过程．距排气很近，排气门不可调，但进气门完全关闭可调。同理，将曲轴旋转一周，可分析出剩余的气门是可调的。 * 二、气门早开迟闭的必要性 1、凸轮驱动气门的开放与关闭的运动是一个过程，要占用一定的时间。 2、发动机的转速很高，一个行程占有的时间很短。 以上原因导致气门全开的时间很短促，难以做到进气充分、排气彻底。 三、进气门配气相位： 1、进气提前角；2、进气滞后角； 3、进气门开启持续时间。 四、排气门配气相位： 1、排气提前角；2、排气滞后角； 3、排气门开启持续时间。 五、气门的叠开 第三节 主要机件 一、凸轮轴及其驱动装置 1、功用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合柴油机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。 气门运动应符合的规律： （1）发动机的工作循环； （2）发动机的工作顺序； （3）配气相位； （4）气门在运动中的位置（位移，升程）与曲轴转角的关系； （5）气门运动的速度及加速度。 如何实现气门的运动规律（影响配气相位的因素）： （1）凸轮具有一定的轮廓形状及排列； 轮廓形状——控制配气相位及气门升程与曲轴转角的关系； 凸轮排列——保证气门符合发动机工作循环与工作顺序规律； （2）正时齿轮的正确装配与啮合； （3）凸轮轴、曲轴的轴向位置相对固定——安装限位装置； （4）气门间隙的正确调整。 2、凸轮轴的结构： 凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。 （1）凸轮： 1)凸轮的轮廓 2）同名凸轮的相对角位置 ： 凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，称同名凸轮； 同名凸轮相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 3）异名凸轮的相对角位置 ： 同一汽缸的进、排气凸轮，即为异名凸轮 ； 异名凸轮相对角位置，是由柴油机的配气相位和凸轮轴的转向所决定的 。 （2）凸轮轴轴颈 3、凸轮轴轴承 凸轮轴轴承一般做成衬套压入整体式的座孔内，经加工后，与轴颈配合，其材料多与曲轴轴承相同，由低碳钢背内浇减磨合金制成，也有的用粉末冶金衬套或铜套。 4、凸轮轴的驱动 ： 由曲轴通过传动装置来驱动 ，柴油机多用齿轮式传动装置。