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复杂条件下的碾压混凝土入仓施工实例2行政论文范文大全 复杂条件下的碾压混凝土入仓施工实例 　　２．２混凝土施工设备 　　２．２．１混凝土拌和设备 　　根据计算，下库大坝碾压混凝土施工最大仓号面积达１３２０ｍ２，位置约在高程４７５ｍ。工程的施工质量及混凝土的碾压质量，主要取决于混凝土的拌和质量和强度。为保证ｒｃｃ在碾压层间结合良好，必须在碾压混凝土初凝前进行下一层碾压。根据经验及试验成果，ｒｃｃ层面允许暴露时间受气温高低、空气相对湿度大小及风速等因素影响；当气温低于２５℃时，混凝土的初凝时间在１０ｈ以上，若按８ｈ覆盖一层（碾压混凝土层厚３０ｃｍ）计，最大混凝土需用量为３９６ｍ３／８ｈ。考虑到混凝土平仓、碾压对铺料干扰，拟定混凝土拌和的净工作时间为６ｈ，则需要混凝土拌和系统生产能力为６６ｍ３／ｈ。故采用生产能力为９０ｍ３／ｈ的拌和楼，其实际生产能力为７２ｍ３／ｈ。在实际施工中，由于大坝碾压混凝土施工时有各种级配混凝土要不断调整以及生产变态混凝土、日常制作预制混凝土，同时也为保证ｈｚｆ９０拌和站有效出力和日常检修，本工程还安装了一台ｈｚｆ６０拌和站。 　　２．２．２垂直运输设备 　　１）塔吊：采用ｃ７０５０（１０ｔ／２５ｔ）定臂塔吊，其基础中心位于坝下０＋３５．２，桩号为０＋０２４～０＋０３４，后期延长至桩号０＋０５９，塔基坐落于高程４７２ｍ，塔顶高程５２９．３ｍ，起吊高度４４．５ｍ。其中最大起吊半径为１０ｔ时４０．０ｍ、２５ｔ时１８．０ｍ。 　　２）真空溜槽：布置在左岸，负责坝体高程４７０ｍ以上碾压混凝土的垂直运输。长３３ｍ，生产能力为１２０ｍ３／ｈ。 　　２．２．３水平运输设备 　　通过试验总结，６０站搅拌时间７０ｓ，９０站为５０ｓ，两站同时拌合，强度可以达到６０ｍ３／ｈ～７０ｍ３／ｈ，下库混凝土搅拌站距下库大坝平均按３００ｍ考虑，自卸汽车行速按约２０ｋｍ／ｈ计，考虑到装、卸、会车等因素，每车往返一次按１２分计，每车装运３ｍ３，运输强度可达到１５ｍ３／ｈ，需５部１５ｔ自卸汽车。另到高程４７０ｍ以上，由于使用真空溜槽垂直运输，混凝土需二次倒运再增加２辆自卸汽车。 　　２．２．４仓内设备布置 　　１）８ｔ汽车吊和２５ｔ汽车吊布置在仓号内负责坝体开仓前上游模板起吊工作。 　　２）反铲（ｐｃ２２０）布置在仓内，负责坝基常态混凝土、碾压混凝土的平仓以及混凝土浇筑过程中坝体下游侧预制混凝土挡块的安装工作，以及局部自卸车不易到位的地方，转运混凝土入仓。 　　３）装载机（ｚｌ４０）布置在仓内，负责坝基常态混凝土、碾压混凝土的平仓，局部混凝土的转运。 　　４）推土机（ｔｙ２２０）布置在仓内，负责坝基常态混凝土、碾压混凝土的平仓。 　　５）自卸汽车（东风康明斯）布置在仓内，负责从真空溜槽出料口向大坝右岸转运碾压混凝土。 　　２．３混凝土入仓施工 　　坝体上升按照坝体上下游面ｄｏｋａ模板的爬升原则，结合结构物特点，分为２０层，最大层厚３．１ｍ，随坝体上升逐层施工。其中底孔常态混凝土，待底孔封顶结束、达到一定厚度后再进行浇筑；底孔出口隔墙常态混凝土随着坝体进行浇筑；溢流坝面常态混凝土待坝体上升至坝顶后再行浇筑；底孔塔架、进出口塔架混凝土随着坝体同步上升；坝后常态混凝土待塔吊拆除、坝后石渣清理干净后浇筑；坝前进出水口浇筑利用坝体上升过程中的间歇时间进行，其中先进行箱涵支墩混凝土浇筑，再进行坝前便道混凝土浇筑，接下来进行桥台砌筑和混凝土浇筑；待坝体上升至高程４７９ｍ后，开始箱涵混凝土浇筑，在坝体上升至高程４８８ｍ后，完成箱涵浇筑、部分起吊架浇筑和拦污栅安装，待箱涵浇筑完成后进行交通桥混凝土施工。 　　２．３．１低线公路自卸汽车直接施工 　　１）下库坝基灌浆前混凝土（高程４５４ｍ～４５８ｍ）上游起自桩号０－００５，下游终止于坝下０＋０４２．８９４，横跨２号、３号坝段；底部自０＋０５３起，至０＋０７３止；设计宽度２０ｍ，顶部宽度约２６．８ｍ，分两层浇筑，采用自卸汽车直接入仓、倒行卸料的方法，以反铲平仓为主、人工配合为辅，形成边卸料、边平仓、边碾压的有序作业循环。 　　２）高程４５８ｍ～４７０ｍ范围及高程４７０ｍ～４８０ｍ局部范围内各层浇筑主要考虑到坝体灌浆廊道、交通廊道、泄洪排砂底孔苗子筋，以及泄洪排砂底孔两侧交通的影响，同时０＋０６２以左入仓口要求预留，无法采用通仓和斜层平推法施工。因此以坝体０＋０６２分缝线为界，将仓号分为左右两部分施工，在汽车不能直接入仓时用反铲倒运后人工平仓、振捣。在底孔的坝下０＋１０．８至０＋１５．３处随仓号混凝土浇筑而逐层放入挡块，做为底孔两侧交通道路。 　　２．３．２高线公路左岸真空溜槽入仓施工 　　１）当大坝浇筑到高程４７５．１ｍ时，考虑到尾水洞横跨坝体，同样桩号０＋０６２处将仓