汽车涂装车间压缩空气的设备日常管路维护问题.docxVIP

压缩空气是汽车涂装车间生产所需的一种重要的能动资源，能否控制好压缩空气的洁净度关系到涂装的成本与质量。涂装车间内的压缩空气管路在焊接过程中会使焊渣、油渍、灰尘等在管道内堆积。管道内杂物过多会给生产线上的吉宝徕过滤器带来巨大压力，导致频繁更换过滤网。油污、颗粒等混入车身还会导致漆膜出现颗粒、缩孔等弊病，影响漆膜外观。　在投产前对压缩空气的输送管路进行清理可有效减少管道内的杂物，进而降低过滤系统的过滤压力，减小杂质混入车身的概率，最终降低涂装生产成本，提升车身质量。１　涂装车间压缩空气的来源　大气中的空气被空气压缩机吸入，经过压缩得到具有动能的压缩空气。近几年大气污染严重，空气中悬浮颗粒较多，在空气进入空气压缩机前先经过气动自洁式空气过滤器，将大颗粒物质滤除。由于大气中的空气含有水分、灰尘；经过高压，温度会达到140 ～ 170 ℃，空压机中的部分油液也会随之气化，这样空压机产生的压缩空气是含有水、灰尘、油污的。压缩空气先要经过冷干机将气态的水液化排除，再经过除油过滤器和初级过滤器除去压缩空气中的油和灰尘。通常要求经过除油过滤器和普通过滤器后能获得颗粒粒径≤1 μm、含油量≤1.0×10-6的压缩空气。这样就可以将压缩空气送入涂装车间生产生产线了。压缩空气通过涂装车间的各个管路到达工艺使用点和工装设备使用点。图1为压缩空气系统示意。２　涂装车间的压缩空气管路?　输送压缩空气的管路主要分主管路和支管路。主管路是一个固定安装并把空气输送到各支管路的全封闭环形回路，可以保证各用气点的气压恒定，分段分区设置断路阀， 便于分段维护。支管路是由主管路接出将空气输送至各个使用点的管路。按照区域划分为： 前处理电泳段用管路、中面涂段用管路、人工打磨段用管路、调漆间段用管路、 循环水段用管路、 涂胶段用管路。　通常情况下输送压缩空气的管路上装有多种仪器，且管路粗细不一。输送压缩空气的管路上安装有阀门、流量计、压力计，主要依靠法兰连接。安装过程中容易将油渍、密封胶带等杂物混入管道内部。焊接管路的情况包括将相同管径的管路进行焊接、将直径不同的2个管路焊到一起，管道的末端用电焊进行封闭。工人在焊接过程中易将焊渣铁屑、切削油混入管道中。３　清理方法与原则　清理压缩空气管路主要原理是利用压缩空气本身的动能进行吹扫，使灰尘、焊渣、油渍从出口端排出。吹扫的原则是先吹近气源的位置后吹远气源位置，先吹主管路后吹支管路，具体的工作开展如下。3.1　成立吹扫小组　小组成员负责跟踪管路吹扫，检验压缩空气的洁净度。依据项目进度制定吹扫计划，为提高工作效率，建议24 ｈ连续吹扫及检测，组织结构见图2所示。3.2　主管路吹扫方法　检测频次建议为1次/h，空压站要保证涂装车间压缩空气供气压力为0.6 MPa。　１）主管路上的阀门要卸除，使用溶剂进行清洗，某些车企清洗阀门使用的溶剂是丁醚。为了不让阀门在吹扫时受到污染，清洗干净后暂时不要安装，选择洁净的位置妥善保存。　2）主管路管径较大杂物较多，颗粒直径也较大，排出杂物的位置选在主管路阀门安装的位置。按照压缩空气走向先拆除涂装车间总阀门后面阀门，然后开启压缩空气总阀门，吹净管路后将洗净的阀门安装上。　3）采用此方法依次清理其他主管路，待阀门连接管路吹净后再把阀门安装上，见图3所示。３.3　支管路吹扫方法　检测频次建议为1次/h，空压站要保证涂装车间压缩空气供气压力为0.6 MPa。　在每个用气点都安有过滤器，其为最后一道过滤，在吹扫过程中这些过滤器全部与管路断开连接，以免损伤过滤器造成浪费。　1）卸除所有支管路出口处的阀门，使用溶剂进行清洗，洗净后重新安装。　2）确定压缩空气管路全部盲端位置，将距离盲端最近的阀门开启（保持常开状态）。　3）分区域进行吹扫，定时检测压缩空气洁净度。依据吹扫计划有序吹扫各区域管路，直到压缩空气质量满足要求。同时吹扫管路偏多时会造成吹扫压力不足，使吹扫效率低，吹扫不合格。当发现压力不足时要及时关闭一部分阀门。　4）待管路吹净后，直接接触车身的压缩空气需要做缩孔试验，若缩孔试验不合格则重新吹扫该段管路，直至缩孔试验合格。3.4　吹扫质量检测　吹扫质量检测标准见表1。3.5　投产后涂装车间压缩空气的质量要求　投产后涂装车间的压缩空气质量要保证为Ⅱ级或Ⅱ级以上（见表2），喷涂用压缩空气质量要求见表3。3.6　工作开展所需物品　吹扫过程中所需工具：活口扳手、白汗布、手电、胶带等。　劳保用品：劳保鞋、耳塞、安全帽、手套、护目镜、防毒面具、防尘口罩、防溶剂胶手套等。４　安全注意事项　1）吹扫压缩空气管路阶段，车间内施工尚未完成，地面存在孔洞，注意安全。　2）压缩空气出口压力较大，负责吹扫的人员不可裸手开关阀门与接触压缩空气，避免被铁屑击伤或因空气的推力磕伤。　3）当压缩空气出口直吹地面时，要对地面进行防护，避免吹伤地