第三章 配气机构69940.pptVIP

第三章 配气机构 第一节 概述 一．功用： 按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜空气及时进入汽缸、废气及时排出汽缸。 要求：进气充分、排气彻底、相位准确、密封可靠。 三、结构介绍 1、顶置气门式： 气门布置在气缸盖上，凸轮轴一般布置在上曲轴箱上。 （1）组成：气门组、传动组 （2）工作过程： 2、侧置气门式 气门顺装在气缸体的一侧，凸轮轴只能下置，由挺杆直接驱动气门，由于气门偏置于气缸的一侧，燃烧室结构不紧凑，散热损失大，热效率低，多不采用。 3、中置凸轮轴式配气机构 当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构的往复运动质量，可将凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，而省去推杆，这种结构称为中置凸轮轴式配气机构。 4、上置凸轮轴式配气机构 上置凸轮轴式配气机构的凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门。没有挺柱推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。但由于凸轮轴离曲轴中心线更远，因此正时传动机构更为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。 上置凸轮轴的另一种型式是凸轮轴直接驱动气门。这种机构的往复运动质量最小，对凸轮轴和气门弹簧设计的要求也最低，因此特别适用于高速强化发动机。 四、气门间隙 1、定义： 柴油机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙 ，称气门间隙。 2、原因： 补偿气门受热后的膨胀量 。 第二节：配气相位 一、概念： 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。 配气相位可以用配气相位图表示，亦可用文字和表格表示。 二、气门早开迟闭的必要性 1、凸轮驱动气门的开放与关闭的运动是一个过程，要占用一定的时间。 2、发动机的转速很高，一个行程占有的时间很短。 以上原因导致气门全开的时间很短促，难以做到进气充分、排气彻底。 第三节主要机件 一、凸轮轴及其驱动装置 1、功用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合柴油机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。 二、气门及气门座 （一）气门 1. 工作条件 （1）温度高 （2）承受落座时由惯性力引起的冲击性交变载荷 （3）易受腐蚀 （4）冷却及润滑困难 二）一般结构分析 1、基本结构：气门分为：气门头和气门杆两部分。 （二）气门座 汽缸盖(或缸体)的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。 45度(或30度)的锥面是与气门工作锥面相座合的工作面，其宽度b通常为1mm~3mm，过宽时，单位座合压力减小，且易垫上杂物，密封可靠性差；过窄时，面积小，气门头散热能力差。这一锥面应与气门工作锥面的中部附近相座合。15度和75度角是用来修正工作锥面的宽度和上下位置的，以使其达到规定的要求。 三、气门弹簧 1、作用：克服运动零件的惯性力，使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。 气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，其一端支撑在汽缸盖上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上。 六、气门间隙的调整 1、逐缸调整法： 2、两次调整法： 根据发动机的工作循环及顺序，首先找到第一缸活塞的压缩上止点、调整其中的一半气门。然后，将曲轴转动一周，再调整余下的所有气门间隙。 气门干涉角 （3）凸轮轴、曲轴的轴向位置相对固定——安装限位装置； （4）气门间隙的正确调整。 2、凸轮轴的结构： 凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成 。 （1）凸轮： 1)凸轮的轮廓 2）同名凸轮的相对角位置 ： 凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，称同名凸轮； 同名凸轮相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 3）异名凸轮的相对角位置 ： 同一汽缸的进、排气凸轮，即为异名凸轮 ； 异名凸轮相对角位置，是由柴油机的配气相位和凸轮轴的转向所决定的 。 （2）凸轮轴轴颈 3、凸轮轴轴承 凸轮轴轴承一般做成衬套压入整体式的座孔内，经加工后，与轴颈配合，其材料多与曲轴轴承相同，由低碳钢背内浇减磨合金制成，也有的用粉末冶金衬套或铜套。 4、凸轮轴的驱动 ： 由曲轴通过传动装置来驱动 ，柴油机多用齿轮式传动装置。 5、凸轮轴的轴向限位 ： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力，凸轮轴设有轴向限位装置 。 常用的限位装置有轴端限位螺钉、止推板与调节环 。 2、材料： 进气门：通常用中碳合金钢，如铬钢、镍铬铜、铬钼钢等； 排气门：由于热负荷大，一般采用耐热钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。 2、气门头：气门头部的形状有凸顶、平顶和凹顶 。 3、气门杆： （1）作用：良好的导向、散热。 （2）要求：较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持正确的配合间隙。 （3）气门杆