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汽车理论思考题第一章什么是滚动阻力系数？汽车行驶中滚动阻力是如何形成的？影响它的主要因素是什么？滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前移动了一个距离a，产生滚动阻力偶矩。影响因素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气压等。什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？什么是附着力？什么是附着系数？汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数，主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比地面对轮胎切向力的极限值称为附着力附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分配系数？附着条件：作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。附着率是指汽车在不滑转状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。什么是汽车动力性？评价指标是什么？汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所达到的平均行驶速度。评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定平衡状态。当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力，汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。什么是汽车动力因数？什么叫动力特性图？试用汽车的动力特性图来分析汽车的动力性（以四档为例）。(Ft-Fw)与G的比值为汽车的动力因数。汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。什么叫后备功率？什么是功率平衡？写出汽车的功率平衡方程式，并说明每个符号的意义和单位。后备功率：。在汽车行驶的每一瞬时，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗功率叫做功率平衡。第二章何为汽车燃油经济性？它的评价指标是什么？在保证动力性的条件下，以尽量低的燃油消耗量经济行驶的能力称为汽车的燃油经济性。常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量。何为等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速百公里燃油消耗量曲线分析比较不同汽车的燃油经济性？等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量。制定典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行情况，以其百里公燃油消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。试分析影响燃油经济性的主要因数？使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，正确的保养与调整。结构方面：轿车总尺寸与质量（降低），发动机（四点），传动系（档位多）。如何用发动机的负荷特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特性？把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到最小燃油消耗特性无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下i=0.377nr/iua=An/ua其中A为常数，A=0.377r/i0根据Pe=（Pf+Pw）/T由最小燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne，将ua、ne带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i连成曲线就得到无级变速器的调节特性第三章汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即。实际中利用初步设计的汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW/t）。汽车传动系的最小传动比如何确定？普通汽车没有分动器或副变速器：。若装有三轴变速器且以直接档位最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比若变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，由于二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积。汽车传动系的最大传动比如何确定？确定最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定车速。如何确定变速器的档数和各档间的速比分配？传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系：1）就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高