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全新标致308配置参数分析 同级综合实力最强全新/877 \t _blank标致308这款车最近十分受到追捧，大部分消费者关注这款车很大程度上来自于这辆车的综合实力在这个价位中绝对是一线的存在。它外观和内饰的做工都无话可说，油耗处于中上游的水准，动力更是在同级中处于领先地位。试问这样一款车能不火吗?今天小编就带大家来看一看这款车是否有说的那么好。　全新/877 \t _blank标致308?基于最新的EMP2平台打造　在外观方面，全新308则是最新的EMP2平台，与海外308平台相同，虽然同样是为中国市场设计的三厢车，但造型上非常协调，侧面没有夸张的线条，很规矩，完全不会再被诟病。众所周知，老款308实际上是307平台的产物，为中国市场设计出了一个三厢车型，意思是好的充分满足国内市场需求，可是这车尾加的也太突兀了。　在前脸的设计上，/pinpai/13 \t _blank标致新的家族前脸在308上有所体现，与308S和408相似，不过前包围处有所不同，这也是辨别/877 \t _blank标致308最直接的方法。从目前得到的配置层级来看，只有顶配车型才配有LED大灯，其余所以配置都是卤素大灯，好在配有透镜。　车身侧面的造型是最让人期待的，因为之前的307和用307平台改造出来的在售的308侧面的线条一直被人诟病，车尾设计的太过生硬，车顶线条陡然而下。当我看到新308时心里舒了一口气，侧面非常规矩，车顶与车尾的衔接过渡自然，没有一点不协调的感觉，有得高分的理由。　全新/877 \t _blank标致308?最大的亮点在尾部的设计　要说全新308最大的亮点在哪里，那绝对是尾部的设计了。要知道老款的308的屁股一直以来都是饱受诟病的存在，全新的308却给人眼前一亮的感觉。采用黑色的钢琴漆饰板连接两个尾灯的设计简直绝妙，这个设计理念非常大胆，事实上效果也非常好，这将会是一种全新的尾部设计模式。全新308轴距2675mm，比同平台的308S长了55mm，比老款308长63mm。新老款在后排乘坐空间上有明显的差异，174cm的体验者在老款308后排腿部空间为一拳+三指，在新308后排为两拳，相比较之下显然空间大的更适合家用。　同级别当中308的内饰造型应该是最年轻的，相比高尔夫、福克斯、朗动和威朗，它的中控台层次最丰富，设计也是最有心意的，比如仪表盘顶置，将仪表盘设计在了中控台顶部，这样一来就有一个问题，行驶中方向盘多少会对读数有一定的影响，这种影响不是百分之百，与方向盘高低的调节，或者说与身高有关。　方向盘直径非常小，比卡丁车的大点有限，而且握感很好，这可能是量产车中方向盘最小的。储物空间上的小设计开车时候非常实用，主副驾驶座椅两侧都有一个小储物盒，比手机宽点，特别适合放手机，不论拿还是放都极为顺手。　前排主副驾驶座椅侧面都设计有一个小储物槽，放手机非常合适，拿取方便。曾经有网友质疑放在储物槽中的手机容易被腿压到导致碎屏，也有质疑声说关门时容易撞到手机，我使用三星NOTE4和S7 Edge这两款手机进行了尝试，都不会发生这两种问题。　前不久开了公司的马自达CX-4，驾驶感受非常好，但空间实在捉襟见肘，后排安装儿童安全提篮时需要将副驾驶座椅向前推，以至于副驾驶没法乘坐。我特意试了308安装提篮是否方便，首先车门开度很大，因为安全提篮比安全座椅体积更大，所以车门开度显得尤为重要，安装好后不影响副驾驶正常乘坐，空间够用。　在动力方面大家最关注的问题是小排量增压发动机的动力怎么样，1.2T发动机最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，可以使用92号汽油，相比大众的1.2T四缸发动机参数上有明显优势。　在D挡下，变速箱的逻辑完全偏向燃油经济性，升挡时机比较靠前，而且并不是很情愿降挡。低转速动力释放绵柔，变速箱经常保持在高挡位，在偏低转速时涡轮起不到明显效果，此时的动力表现与1.6L自然吸气发动机类似，不过好在转速的爬升很快，沉闷期不长。　在较为拥堵的城市路段，发动机和变速箱配合老道，只有桥区路段以极低的速度怠速爬坡时发动机的扭矩输出不是很顺畅，会稍有颤抖，其余工况下的表现都很不错。转速一旦到达2000rpm动力会有明显的转变，中高转速是这台发动机最为擅长的，即便在100公里/小时继续深踩油门还能有不错的加速感。2000rpm以上是发动机活跃期，动力直接痛快的释放，而且耳边发动机的声音并不难听，甚至还能勾起点激情，尝到了这个甜头，我几乎一整天都用运动模式驾驶，因为运动模式发动机转速时刻维持在2000rpm上下，动力输出很是及时，而且噪音也并不大。　小直径方向盘不仅握感出色，转向也颇为灵活。前麦弗逊后扭力梁悬架成为了法系车标志性的底盘结构，调校也是标准的法系风格，悬架很有弹性，对长波和短波振动的过滤都很不错，整体呈现舒适的风格，我主观认为308的悬