《0.6城市轨道交通工程可实施性规划.pptVIP

C、换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密度行车，有利于提高运行质量。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 对车辆段设置的要求 （1）市区内的轨道交通系统 市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其目的是为加强市中心区域对周围区域的辐射及吸引力、其线路基本是郊区-中心城区-郊区，其沿线客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，早晨同时向线路两个方向发车，没有空车运营。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 但是线路中部多为市中心地区、而车辆段规模很大。一般为20~40km2，要征用如此大规模的用地是相当困难的，若规划中没有预留，仅拆迁这一项就投资巨大。因此，一般在线路端部即郊区设置车辆段，这样早晨由车辆段向市中心方向发车，晚上往郊外方向入段，空车运营损失时间很少。若线路较长，可在线路另一端增设停车场、无论是从运营方面还是工程投资上都是较为理想的设置方式。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 天津地铁一号线即是在线路两端郊区分别设双林车辆段和刘园停车场。北京地铁复八线是在线路终点站前设八王坟车辆段，其它市内轨道交通线路也多是如此。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （2）城际间的轨道交通系统 对于城际间带有市郊铁路性质的轨道交通快速线、车辆段的设置却有所不同。因线路基本是从市区到卫星城，两端市区客流量大且高度集中、中间为郊区，客流量少且较分散，整条线路客流很不均衡，从运营效率来看，车辆段、停车场分设于两端较好，但线路两端恰好都在寸土寸金的中心城区，这样设置投资太大。当然，如条件允许、车辆段结合旧城改造进行综合开发，实现城市土地空间的合理利用、也不失为一种较好的设置方式。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 车场规模的大小与其所承担的检修工作量（综合检修基地、车辆段、停车场）有密切关系，也与车场出入线和站场线路布置形式有关系。 6.1.5 车场用地规模估测 Evaluation only. Created with Aspose.Slides