第五篇动力循环精选.pptx

第五篇 热力循环当使用的能源是液体或气体燃料，且在整个循环中工作介质都是气体状态，不涉及蒸发和凝结相变对外界交换热量的循环，称为气体动力循环。气体动力循环的工质，主要是空气，或者说是空气与燃料燃烧后的混合物气体，称为燃气。主要介绍内燃机工作循环。二十、热力循环20.1 内燃机循环将热能转化为机械能的设备称为热能动力装置或热能发动机，简称为热机。在热机中，热能连续地转换为机械能是通过工质的热力循环过程来实现的。热机的工作循环称为动力循环或热机循环。二十、热力循环20.1 内燃机循环分析动力循环的目的：在热力学基本定律的基础上分析循环能量转化的经济性（即热效率）、影响热效率的因素、寻找提高热效率的方法和途径。研究热机循环的方法：指导改善二十、热力循环20.1 内燃机循环二十、热力循环20.1 内燃机循环p3422′大气压力线51′010v二十、热力循环20.1 内燃机循环0-1 进气过程2-3 燃烧加热过程4-5 膨胀过程1-2 压缩过程3-4 燃烧加热过程5-0 排气过程经济性指标（热效率）二十、热力循环20.1 内燃机循环对实际工作循环加以合理的抽象、概括和简化： 工质--空气，理想气体、定比热。忽略实际过程中进、排气阀的节流损失；进气0－1与排气1’－0重合。进气过程中工质对活塞作的功与排气过程中活塞对工质作的功互相抵消。膨胀和压缩过程：忽略气体与缸壁之间的热交换，----绝热过程。定容及定压燃烧加热燃气-工质从高温热源可逆吸热过程，将排气过程看成是工质向低温热源可逆放热过程。 忽略工质的动、位能变化。二十、热力循环20.1 内燃机循环p3422′p34大气压力线51′20150v01(1’)0v二十、热力循环20.1 内燃机循环PPVVSSSSVV1－2：可逆绝热压缩过程；2－3：可逆定容加热过程；3－4：可逆定压加热过程；4－5：可逆绝热膨胀过程；5－1：可逆定容放热过程。该循环称为混合加热循环，又称为萨巴德（Sabathe）循环。是压缩式内燃机的理想热力循环。其特点是其加热过程由定容加热和定压加热两部分组成。二十、热力循环20.1 内燃机循环为了说明内燃机的工作过程对循环热效率的影响，引入下列内燃机的特性参数： PPVVSSSSVV压缩比：表示压缩过程中工质体积被压缩的程度。 定容升压比：表示定容加热过程工质压力升高的程度。 定压预胀比：表示定压加热时工质体积膨胀的程度。 二十、热力循环20.1 内燃机循环如果已知进气状态1（即初态）以及ε、λ、ρ等参数，假设气体工质为1kg，比热为定值。在混合加热循环中，工质从高温热源吸收的热量q1:工质向低温热源放出的热量q2:混合加热循环热效率ηt：如何用ε、λ、ρ来表示热效率二十、热力循环20.1 内燃机循环由可逆绝热过程1-2得：由可逆定容过程2-3得：由可逆定压过程3-4得：由可逆绝热过程4-5得：二十、热力循环20.1 内燃机循环将各点温度代入循环热效率表达式：思考题：当λ=1或者ρ=1时，混合加热循环的曲线会有什么变化，这时理想循环曲线有什么特点？它的热效率公式如何变化？公式中，ε、λ、ρ、k对热效率有什么影响关系？二十、热力循环20.1 内燃机循环当定压预胀比ρ=1，状态3点和4点重合，称为定容加热循环，又称奥图（Otto）循环。定容加热循环的热效率为：汽油机和柴油机的理想循环。二十、热力循环20.1 内燃机循环斯特林循环（Stirling cycle）是把奥托循环的绝热变化过程改为两个等温过程。此循环是一种在试验中的外燃的往复运动的发动机，非内燃机。斯特林循环的理论热效率与在同温区工作的卡诺循环的相等。二十、热力循环20.1 内燃机循环2-3C和1-4C为等熵线。2-3S和1-4S为等容线，1-3E和1-4E为等压线。压力线左移压力升高。斯特林循环的最高压力比卡诺循环的最高压力低。二十、热力循环20.1 内燃机循环斯特林的两个等温变化在加热器和冷却器中进行，两个等容变化是在回热器的热交换器中进行。这些热交换器的效率低，在热交换器中的流动阻力较大，很难接近卡诺循环的效率。所以作为实用化的真正斯特林发动机还没有，仅有小型实验室样机。随着能源的多样化，斯特林机可以利用诸如生物质能、太阳能、焚烧垃圾能的外燃式能源，可能有潜在的高效率的优点，被重新受到重视。二十、热力循环20.1 内燃机循环当升压比λ=1时，状态3点和2点重合，称为定压加热循环，又称为狄塞尔（Diesel）循环。定压加热循环热效率为：早期低速柴油机就属于这情况，现在已淘汰。二十、热力循环20.2 影响内燃机理想循环热效率的主要因素1）压缩比?的影响 ?提高压缩比是提高内燃机循环热效率的主要途径之一 。ηt汽油机，油气混合物，压缩比过高，易爆震，受限制。柴油机，纯空气，不存在爆震，但压缩比过大，易使机件受损