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电控部分培训 主讲：陈飞 发动机综合控制系统 常用传感器重点： 1、空气流量计根据测量原理: 叶片 卡门涡旋 热线 热膜4种。P183 2、发动机的转速传感器和曲轴位置传感器是发动机控制系统中最重要的传感器。其损坏将导致发动机无法正常工作。P195 3、曲轴位置传感器可分为磁电式、光电式、霍尔式。P195 4、发动机输入信号中有：空气温度、空气流量、发动机冷却水温、发动机负荷、电源电压等多个信号；在闭环调节控制系统中，主要来自氧传感器反馈的电压信号。 喷射控制重点： 1、汽油发动机燃油的喷射方式分为同时喷射 分组喷射 顺序喷射。P183 2、燃油系统中，压力调节器的功能是使系统油压与进气歧管压力差保持恒定。P191 3、喷油器的喷油量主要取决针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素决定。 4、汽油机的空燃比控制在理论空燃比14.7附近很窄的范围内，才能够使三元催化转化装置对排气净化的处理效果达到最佳。P207 5、汽油喷射系统在排气管安装氧传感器，其属于闭环控制。P207 怠速控制重点： 1、怠速控制对电控汽油喷射系统来说，分为节气门最小开度 控制节气门旁通路两种。P203 2、怠速控制ISC是通过调节控制流通面积以控制空气流量的方法来实现的。P203 点火控制重点： 1、当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号进行滤波处理并判定有无爆震，在检测到爆震时，立即减小点火提前角。P195 2、微机控制点火系统点火提前角的控制方式为闭环。P195 3、最常用的检测爆震燃烧的方法是机体振动。P195 4、发动机电子控制系统中点火控制系统主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制。P179 5、微机电子点火系统控制一般仅在大负荷、中低转速时采用闭环控制，而在部分负荷和高转速时则多采用开环控制 排放控制重点： 1、当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀使废气进行再循环以降低NOX 排放量。P207 2、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，氧化锆只有在400摄氏度以上的温度时才能正常工作。P207 3、根据发动机的结构形式以及使用工况的不同，EGR（废气再循环）量一般控制在6% ~ 13% P208 4、为防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而产生的污染，在发动机控制系统中普遍采用了由ECU控制的活性碳罐蒸发污染控制装置。P210 汽车自动变速器 AMT。P235 液力自动变速器主要由液力变矩器 齿轮变速机构 自动挡控制系统组成。P238 自动变速器使用的机械变速器多数是行星齿轮变速器。P240 自动变速器在控制参数相同的条件下，升档和降档的时刻是不同的，降档的换挡时刻要比升档晚，这种现象称为换挡延时。P249 汽车电动助力转向系统 电动助理转向根据电动机布置位置的不同分为转向柱助力式 齿轮助力 齿条助力。P269 电动助力转向相对液压助力转向有以下优点：助力性能优；效率高；耗能少；“路感”好；回正性能好；对环境污染少；可以独立发动机工作；应用范围广；装配性能好易于布置； 电动转向助力系统电机驱动。P271 汽车行驶安全性控制系统 ABS的目标是通过对制动力的控制，防止滑移率过大，使其保持在10% ~ 20%（课本提15% ~ 30%）之间。P290 为防止出现汽车制动时后轮先抱死，现有电子系统控制为EBD。P321 目前汽车防抱死系统的最低工作车速为20 km/h。P312 汽车采用ASR，其主要功能是：在车轮开始滑转时，采取降低发动机的输出转矩或者控制制动系统的制动力等方法减少传递给驱动轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车轮的通过性，改善车辆的方向操纵性和行驶稳定性。 汽车舒适性控制系统 汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能好坏的主要指标。P362 NVH指的是噪声、振动与主观感受。P398 半主动悬架是指悬架组件中的弹簧刚度和减震器的阻尼系数之一可以根据需要进行调节 汽车局域网络技术 CAN含义是：控制器局域网；它主要由控制器和收发器组成。 仪表、照明及信号系统 前照灯配光有SAE和ECE两种标准。P122 1、SAE配光方式 远光灯丝位于反射镜焦点处，所发出光线经反射沿光学轴线平行射向远方，近光丝位于焦点上，所发出的光线经反射后，大部分向下倾斜，从而下部较亮而上部较暗，所形成的光形分布是水平方向宽、垂直方向窄。等照度曲线左右对称，不偏向一边，上下扩展不太宽，就是好的配光特性。SAE配光方式的近光照射在屏幕上的光斑没有明显的明暗截止线。 2、ECE配光方式 远光配光与SAE配光方式相同；近光灯丝位于反射镜焦点之前，且在灯丝下设一遮光屏。这样近光光线只落在反射镜上半部分而向下倾斜