日资汽车企业扎堆广州 集中建立配套体系.docVIP

日资汽车企业扎堆广州 集中建立配套体系 现在生产的本田雅阁、日产阳光、蓝鸟，明年下线的日产TINA轿车以及传闻中的丰田佳美，随着这几款日系中高档轿车落户广州，使广州有望成为我国最主要的中高档轿车基地。广州要做中国南方的底特律　　日资汽车企业进军广州是从本田开始的。从1998年到今年的5年内，在法国标致退出的阴影中成长起来的广州本田累计产量已达20万辆，仅2002年一年就创利税50亿元，成为广州市利税的龙头企业。　　广州本田的成功，引发了广州市对汽车工业的热情。2002年，广州市在花都区规划设计了国际汽车城，并吸引原来设在深圳的风神公司迁往花都。今年，风神已变成新东风汽车有限公司的乘用车分公司，日产公司全面介入除了风神和广州本田项目外，广州还有本田在出口加工区项目、五十铃、骏威客车、宝龙等商用车项目，以及上周从日本媒体传出的丰田与广汽集团的合作为此，广州市政府提出广州要做“中国南方的底特律”，成为上海、长春、武汉之后的第四大汽车基地。目前，广州已形成广州本田、花都、南沙环保型汽车基地三大生产基地，依托新东风、广汽两大汽车集团。广州在为汽车发展列出的时间表中提出，2005年，广州的轿车年产量达到40万至50万辆，包括零部件，汽车工业产值超过1000亿元，成为广州的支柱产业。而在10年内，广州市的汽车生产量将超过100万辆，整车产值将超过1200亿元。　　■大市场使日本汽车企业涌入广州　对于丰田为什么会选择广州汽车，丰田公司一直不愿明言。业内人士普遍认为，丰田看中的是蓬勃发展的中国南方汽车市场和广州便捷的交通和配套设施。　　据悉，整个珠江三角洲每年轿车需求量占到了全国的1/4。特别是2.0升排量的中高档轿车在广州、东莞等富裕地区销量很大。另外，据广州的经销商介绍，一直以来广州人就对日本车非常喜欢，日本车的销量很好。　　新东风董事长苗圩在不久前的阳光轿车下线仪式上曾表示，将乘用车生产和研发中心确定在广州花都，体现了东风依托南粤经济发展的决心。　　■汽车企业集中有利于完善配套体系　　广州本田的总经理门胁轰二曾表示，广本可以与田在广州市出口加工区的项目共有同一配套体系，而有利于配套厂形成规模效应，共同降低成本。据悉，在广州开发区有来自日本、美国、德国的投资者兴建的33家汽车零配件企业，目前大部分为广州本田进行配套。而在花都区，则建立了以风神为龙头，集汽车制造、零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流于一体的国际汽车城。目前已吸引了200余家零部件企业在此建厂，形成了一个完善的产业链条。　　业内人士认为，广州日渐成熟的配套网络以及逐渐培养起来的汽车人才，对丰田等新进者来说还是具有一定吸引力的。 福建惠安县也有一个石材的产业集群，该集群的发展源自自然资源优势、技术的传递与蔓延。对于大连的石材加工行业，是否有必要专门成立一个园区来规范发展？我觉得仍需要商榷。集群的发展并不仅依赖于园区。而是在于如何构筑相应的集群机制，发挥集群的优势(如技术的传递、相关配套产的促进形成，从而构成完整产业链)。政府在这当中的作用应该是属于引导型的。我觉得王老师的意见很好。如果是构建园区，我想主要是集中在相关支撑体系上。要促进整个石材加工行业的发展，提升竞争力，我个人觉得当前石材加工机械是我国石材加工行业的短板，故在规划园区可以重点考虑。 一、引言　　工业园区作为区域经济发展的新亮点，如雨后春笋般地兴起，不少工业园区取得了良好的经济效益，甚至成为区域形象工程。苏州的工业园区建设就是一个成功范例。苏州结合小城镇建设、外向型经济发展和个体私营企业的崛起，通过调整、改造和规划新建了一批具有鲜明特色、基础设施比较完善的乡镇企业园区。目前，全市镇村两级拥有各类乡镇企业园区近200个，40％的乡镇企业集聚其中，它们创造的产值占全市工业经济产值的60％。中国一新加坡苏州工业园区已经成为苏州标志性形象工程；吸引着越来越多的外商投资，同时，也带动了苏州经济高速增长。　　但是，工业园区发展是一项复杂的系统工程。由于工业园区的规划建设者在园区发展的指导思想上的错位，尤其是在只追求数量增加的思维模式的影响下，园区规划建设者对园区企业持续竞争力和区域特色产业优势的培育并没有给予应有的关注，这已经影响了工业园区的持续发展。　　中关村科技园区是个典型案例。美国硅谷创造了20世纪80年代信息经济高速成长的奇迹，台湾的新竹科技工业园区也成为电脑生产的“梦工厂”，这是中关村科技园区产生的背景。依靠优惠政策的扶持，依托清华、北大、中科院等高校和科研院所的高科技人才和科研成果，中关村科技园区确实造就了一大批新兴企业，且发展速度很快。但是，由于内部各企业间缺少产业关联性，不能形成良好的分工与协作，