《DC600V供电客车电气线路布线工艺的探讨和建议.docVIP

DC600V供电客车电气线路布线工艺的探讨和建议 南车南京浦镇车辆有限公司 邱长权 摘要：通过理论计算导线的阻抗并分析其影响因素和实验实测结果相对比的情况，简要分析了DC600V供电客车电气布线存在的有关问题，提出了在线号、布线、接地、接线、线槽和线管及分线盒等方面改善客车布线工艺的一些建议和想法。 关键词：电气布线；导线敷设；导线截面；工艺规范 随着中国旅客列车的电气化程度和客车内部舒适度水平的提高，客车上的电气设备越来越多，客车电气布线也呈越来越复杂的趋势，尤其25G型、25T型DC600V供电客车旅客列车，由于新增了集便、影视和网络通讯系统等设备而使其电气布线更是空前复杂。这些新增设备在提高列车舒适度和更加体现人性化设计的同时也使客车电气系统布线难度和复杂程度骤然增大，而客车的布线工艺是否合理将直接影响整个客车电气系统的安全性。我国国家标准对建筑物的布线规则有严格的要求，UIC标准也对客车电气布线进行了规范。由于DC600V供电客车供电系统包含了DC600V,DC110V,DC48V,AC380V,AC22OV等多个电压等级和不同使用类别的系统，电气设备繁多，电气控制复杂，而现行的客车供电系统布线规则已经越来越不能满足要求了。本人根据本公司在生产此类车型实际布线中的现实情况，针对DC600V供电空调客车电气布线的某些问题提出以下看法和建议。 导线的敷设方式与损耗 敷设在车体上的导线在满足载流量的前提下，应提高干线的防护等级。为防止导线的损伤须采用金属管敷设。但对于交流电路，金属管存在涡流损耗问题。因此，应采用非导磁金属管，而满足这种要求的金属管实际上只有铝管和铜管。 1．1 导线阻抗计算 导线的阻抗包括直流电阻和直流感抗。直流电阻与导线的材料有关，而直流感抗与敷设方式有关。以一个完整的负载回路来进行电磁计算，从中可以看处哪些因素对导线阻抗产生影响。 设2根导线轴线间距为D,导线横截面半径为R，每根导线的长度为L，其中L?R,D?R。 先计算导体外部的自感。根据电磁场感应强度公式，两平行线间一点X处的磁场强度为： I1 I2 HX＝ ———— 　+ ————————— ２π ２π(D－X) 理想情况下输入和输出电流应该相等，即I1= I2，该点的磁通为： dφ=Bx1dx 外磁链ΨL0为： 　 　　　　　　　　　　　 u０I１　　　 ΨL0＝∫dφ＝Bx1dx＝—————————————dx 　　　　　　　　　 ２π[１／X＋１／（D－X） 　　　　 　u０I１ 　 　＝—————————— 　　 πln[（D－X）R] 故单位长度的外自感L0为： ΨL0 　u０ u０ L0 ＝———＝——————————— ≈ ————— I１ πln[（D－X）R] πln(D/R) 铜质线芯的磁导率与空气基本相同，故导线内部单位长度的自感Li为： Li＝ u０/4π 单位长度导线的电感L为： u０ u０ L＝Li ＋ L0＝——— ＋ —————— 4π πln(D/R) 如果电流频率为50Hz，则单位长度的感抗XL为 XL＝2πfL＝314L 根据以上公式，单根导体的自感也可以分成导体内部的自感Li和导体外部的自感L0两部分，导体的自感L为： u０ u０ L＝Li ＋ L0＝——— ＋ —————— 8π 2πln(D/R) 从以上公式可以看出，构成回路的2根导线的单位长度自感与导线的芯线半径和导线间的中心线距离有关。 用2根长度均为7.8米、相距500mm、截面积为120mm2的导线（芯线半径R=6.18mm，导体内部磁导率与空气的磁导率相同， u０=4π/107），并通过实验进行验证。 由公式计算XL： u０ u０ XL＝314L＝314×[ —— + —————— ]×7.8 ＝0.0045(Ω) 4π πln(D/R)