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第八节 曲轴和主轴承 一、曲轴的功用、工作条件 二、曲轴的要求和材料 三、曲轴的结构特点 四、主轴承功用、工作条件、要求和材料 五、主轴承的结构特点 一、曲轴的功用、工作条件 1、功用 曲轴的主要作用是：通过连杆把活塞的往复运动变成回转运动； 把各缸所作的功汇集起来向外输出； 带动柴油机的附属设备。 一、曲轴的功用、工作条件 2、工作条件 ⑴受力复杂； ⑵应力集中严重； ⑶附加应力很大； ⑷轴颈遭受磨损。 ⑴受力复杂 受变化的空间力系作用，气体作用力、往复运动惯性力和连杆大端回转惯性力直接作用于曲柄销，经曲柄传给主轴颈。 它们使曲轴在空间不同方向受到弯曲与扭曲，使曲轴产生很大交变的弯曲和扭转应力，容易导致疲劳破坏。 ⑵曲轴应力集中 二、曲轴的要求和材料 要求 疲劳强度高，工作安全可靠；有足够的刚性，工作时变形小，使轴承负荷均匀； 有足够的轴颈承压面积，以保证较低的轴承比压； 曲轴的轴颈要有良好的耐磨性能、加工精度和光洁度，并允许多次车削修复； 曲柄的排列布置要兼顾动力均匀、主轴承负荷低、平衡性好、扭转振动小、有利于增压系统的布置。 二、曲轴的要求和材料 材料 一般常用优质碳钢； 大型低速机套合式曲轴轴颈用优碳钢，曲臂用铸钢； 中高速强载柴油机常用合金钢（提高疲劳强度和耐磨性）； 一般中高速机可用球墨铸铁。 三、曲轴的结构特点 曲轴主要由若干个单位曲柄和自由端、飞轮端，以及平衡重块等组成。 单位曲柄是曲轴的基本组成部分，由主轴颈，曲柄销和曲柄臂组成。有的还在曲柄臂上装有平衡重块。 曲轴组件 三、曲轴的结构特点 1、曲轴的结构形式 ⑴整体式曲轴：它具有结构简单、重量轻、工作可靠的优点，在中、高速柴油机上得到广泛应用。 ⑵套合式曲轴：根据套合程度的不同，又分为全套合式曲轴和半套合式曲轴。采用套合式主要是为了制造方便，解决曲轴制造设备能力的限制问题。套合式曲轴套合方法除红套外，还有冷套方法。 套合式曲轴 三、曲轴的结构特点 1、曲轴的结构形式 ⑶焊接式曲轴：各单位曲轴柄在主轴颈中央部位通过窄缝埋弧焊，连成一整体。这种焊接工艺是近代曲轴制造工艺中一个重要成就。 L-MC柴油机焊接式曲轴 三、曲轴的结构特点 1、曲轴的结构形式 ⑷组合式曲轴：有分段式和圆盘式两种。分段式曲轴是将缸数较多、曲轴长度较大的大型柴油机曲轴分为两段制造，用法兰连接成整根曲轴。 圆盘式曲轴 三、曲轴的结构特点 曲轴的过渡圆角 轴颈与曲柄臂相连接的过渡圆角处截面急剧变化，成为应力集中最严重、曲轴强度最薄弱的部位。因此，过渡圆角处应采用足够大的过渡圆弧半径和较小的表面粗糙度值，也有的采用对过渡圆角处进行滚压等强化处理。 三、曲轴的结构特点 曲柄臂的形状 平衡块与曲柄臂的连接方式 三、曲轴的结构特点 2、曲轴的润滑 多数筒形活塞式柴油机用于润滑曲轴各轴承和冷却活塞的润滑油，是由润滑油总管送入主轴承，再通过曲轴内的油孔送往大端轴承和活塞组。 油孔在轴颈表面孔口处是应力集中较严重的部位，应对孔口进行修圆并抛光。 大型柴油机大多来自十字头，经连杆中心孔往下至曲柄销，曲轴不钻油孔。 曲轴内的油道 离心净化的油孔形式 三、曲轴的结构特点 3、曲柄的排列 多缸柴油机曲轴中各曲柄的排列，与柴油机的冲程数、气缸数和发火顺序有关。曲柄排列应考虑以下几点： ⑴为了使柴油机输出的扭矩均匀，各缸间的发火间隔角应相等。 三、曲轴的结构特点 3、曲柄的排列 ⑵为了减轻主轴承的负荷，改善曲轴的受力状态，应尽量避免相邻气缸连续发火。 ⑶柴油机的平衡性好，或者最容易采取平衡措施予以平衡，使振动减小。 ⑷要注意发火顺序对轴系扭转振动的影响。发火顺序不同，各段轴上扭矩的交变情况也不同，对轴系扭转振动的影响也不同。要力求减轻扭转振动。 三、曲轴的结构特点 3、曲柄的排列 ⑸在脉冲增压式柴油机中，为了防止排气互相干扰，各缸的排气管要分组连接。为了既使相邻的气缸排气管接到一起，共用一台增压器，又使这些气缸的排气不会互相干扰，要求柴油机有相应的发火顺序。 同时满足上述要求，往往是不可能的，而只能满足某些主要要求，兼顾其他要求。 例： 四冲程柴油机的发火顺序： 1－2－4－5－3和1－5－3－6－2－4 二冲程柴油机发火顺序：1－5－2－3－4和1－6－2－4－3－5 曲柄的排列 飞轮 飞轮的主要功用是使柴油机回转角速度趋于均匀，协助柴油机起动，保证柴油机空车运转的稳定性。 柴油机的飞轮通常用铸铁、铸钢或锻钢制成轮缘形结构，使其大部分质量集中在轮缘处，以较小的质量获得尽可能大的转动惯量。 飞轮 根据柴油机的起动和盘车的不同方式，飞轮轮缘上有的装有飞轮齿圈（电动机起动用）或涡轮（电动盘车机用）或制出盘车杠杆孔。 飞轮轮缘上还刻有各缸上止点等定时标记，作为定时调整的基准。 四、主轴承作用、