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站内电码化资料车站闭环电码化说明书西安通号处二〇〇五年三月??西安目??录一、? ? ? ? 设计依据? ? ? ? 1二、? ? ? ? 举例设计方案说明? ? ? ? 1三、? ? ? ? 设计内容? ? ? ? 1四、? ? ? ? 电路设计说明? ? ? ? 1五、? ? ? ? 电码化闭环检测设备端子定义? ? ? ? 9一、? ? ? ? 设计依据1．铁路车站电码化技术条件；2．ZPW闭环检测设备技术条件；二、? ? ? ? 举例设计方案说明1．设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道；2．举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动站间闭塞；3．机车信号信息定义及分配按照“TB/T3060-2002”部颁标准执行；三、? ? ? ? 设计内容1．车站信号布置图；2．站内电码化移频柜、检测柜、综合柜；3．下行正线接发车进路单发送、3G股道单发送、4G股道双发送、6G股道三线正线股道双发送及7G股道中间出岔单发送电路图及站内+1发送设备及移频报警电路图；四、? ? ? ? 电路设计说明1.? ? ? ? 站内闭环电码化1.1 站内电码化载频频谱的排列1.1.1 下行正线1.1.1.1 咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2。为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。1.1.1.2 双向自动闭塞区段正线股道的载频为1700-2，正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为1700-2/2000-2。1.1.2 上行正线1.1.2.1 咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2。为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。1.1.2.2双向自动闭塞区段正线股道的载频为2200-2，正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为2000-2/1700-2。1.1.3 侧线股道1.1.3.1 各股道按下行方向载频2300-1Hz、1700-1Hz交错排列。1.1.3.2各股道按上行方向载频2600-1Hz、2000-1Hz交错排列。1.1.3.3 侧线股道以1700-1Hz/2000-1Hz,2300-1Hz/2600-1Hz选择载频配置。1.2 正线闭环电码化1.2.1 发码1.2.1.1 将车站每条正线分为三个发码区：咽喉区接车进路、正线股道和发车进路，分别由三个ZPW-2000发送盒发码。全站电码化发送盒采用N+1方式备用一个发送盒，设在站内检测柜第一层第三位。区间N+1或N+2设在站内检测柜第一层的第一、第二位。1.2.1.2 列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送低频为27.9Hz的检测码。1.2.1.3 当防护该进路的信号机开放，由各发送盒向所属各区段同时发送与该信号机显示相应的低频信息码。1.2.1.4 接车进路或发车进路解锁后，恢复向各区段发送27.9Hz检测码。1.2.1.5 发送盒通过道岔发送调整器可同时向7个轨道电路区段发码，若车站接车进路或发车进路多于7个区段时，则需增加发码设备。1.2.1.6 办理正线接车进路，根据接车进路方向，切换发码方向，发送相应信号机显示的低频码。列车出清股道，系统恢复发送27.9Hz检测码。1.2.1.7 办理股道弯进接车进路，列车压入股道发送2秒载频为-2的25.7Hz转频码，之后发送相应信号机显示的低频码。1.2.1.8 列车在股道办理折返发车进路，相应信号机开放后，切换发码方向，发送相应信号机显示的低频码。1.2.1.9 列车反方向（相对运行正方向）接入股道或办理列车折返向反方向发车（如下行ⅠG），轨道发送载频为2000-2。1.2.2 发码切断1.2.2.1咽喉区对应接车进路的每个发码区段设一个切码继电器QMJ，平时为吸起状态。在每区段的发码电路中，接入QMJ前接点，列车压入下一区段，切断本区段发送信息。1.2.2.2 当列车出清该进路后，发送盒恢复向所属各区段发送27.9Hz的检测码。1.2.3 发码切换1.2.3.1 对应一条正向接车进路，设置发车电码化继电器FMJ，用于区分接车进路或发车进路，FMJ落下设为接车方向，并作为系统的定位方向；对应一条正向发车进路，设置发车电码化继电器JMJ，用于区分发车进路或接车进路，JMJ落下设为接车方向，并作为系统的定位方向；1.2.3.2 正线股道两端，分别设置上、下行接车电码化继电器SJMJ和XJMJ，根据办理的正线接车进路方向，使相应的JMJ吸起。1.2.3.3 每个正线股道设置倒码继电器DMJ，用以反向弯进接车、列车折返作业发码端倒换。正线股道接、发车进路的发码端，以正方向通过的发码端为系统的定位方向。1.2.3.4 当办理了正线反方向接车或发车进路后，通过