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思域VS速腾 1. MFI发动机 VS i-VTEC发动机 S话术：特别适合城市路况的MFI城市高效节能发动机，能够实现低速高扭矩，高转速高功率。 C话术：i-VTEC发动机是通过电子控制连续可变气门正式及升程的方式，使发动机在不同的转速或负荷工况下都能获得最佳的动力输出，节油和减少排放。 动力性能对比 S的发动机，居然配的是十年前的2气门发动机，2.0的排量居然才85KW！在国内2.0排量的车里是最小的！扭距170牛.米/4000转。一汽大众说它的发动机虽然只有85KW，但优势是低速扭距突出,C1.8的发动机是174nm/4300转，谁的低速扭距高大家一目了然了吧 。C的发动机是四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门全铝合金汽油发动机，16气门！108KW！而速腾是单顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门汽油发动机。8气门！ S的价位在14.28万~19.08万 C的价位在12.98~17.68 相比之下C更适合家庭用车，理由是S价格高发动机可不怎么样2.0简直就和桑 3000的系数一样怀疑是同一种机器功率低还废油 ，相比之下思域价格便宜些动力大些省油些! 2. S 使用6速手自一体变速箱，该技术最早在宝马7系上使用，后来在A8及宝马5系上使用，6档，动力分配更均匀，加速快，省油。还有s档 ，提供相当与把发动机动力提高了11%的加速能力。 新C使用了五速手自一体变速箱，当档位置于S档时，就可以使用方向盘上的换挡拨片来操作了。能更好的体验赛车的驾驶乐趣。 3. 汽车主动安全装置的最高形式ESP/VSA电子稳定程序就是在紧急情况下仍然保持车辆的正常行驶状态，从而安全躲避危险同时使车辆不失控。重要的是无法装备，S1.6是目前在国内同级别车中唯一标准配置ESP的。速腾的ESP版本是欧洲ITT公司的，而ESP系统世界上最好的是德国BOSCH（博世）公司的，一汽大众为了降低成本搞了个落后的ITT的双通道ESP！而且先进的ESP都是根据电脑分析独立对每个单独的车轮施加不同的制动力，也就是四通道系统。而落后的ESP是对两个前轮独立施加制动力的双通道系统，要落后很多 4. S采用了EPS电动随速助力转向，转向力随车速变化，低速轻便，高速稳定，回正精确，同时省油。是目前转向方面的最高科技宝马3系只在55万的330iAT款配置，S1.6也应用。（ 讨论 5. S的车门分内外板，通过精确的螺栓连接，而不是传统的焊接。碰撞后，可单独拆卸维修或更换，节省时间，费用。内置Y型防撞钢梁。 6. S是四门防夹电动车窗，实际上最需要防夹功能的车窗是副驾驶和后排车窗，大多数中高级轿车仅驾驶员或前排防夹，而S四门车窗防夹，更安全。 7. S是智能折叠钥匙，可以开启行李箱，控制车窗 8. S全车身33.2米激光焊接使被焊的融合为一块板，车身强度比传统的点焊提高40%。点焊间隙大，易裂开，安全性差。B柱及边框采用950度热成型钢板，抗拉强度比一般钢板高6倍。车身采用空腔灌蜡技术，可以长效防腐，钢板12年 不生锈。 激光焊接确实能提高车身强度，但只能用在结构的次要部位，还可以降低成本。奇瑞也用激光焊接！凯旋也用！只不过激光焊接长度没速腾那么长。但强度那么高只是在撞车时有用，平时感觉没那么强烈！最近网上有速腾的撞车照片，大家去看看就知道了，速腾强度并没有那么强。 9. S前悬挂为麦弗逊独立悬架带防倾杆，后悬架为带横向稳定杆的多连杆独立悬架。舒适感强，运动性十足。 C同样采用了四轮独立悬架。 10. S采用的是无骨雨刷，间隔2次停止位置不同，且有自保功能，与障碍物会自动停止，能极大延长使用寿命。 11. S的车门采用三层降噪无接缝密封条 ，三层密封，整体无缝，与车门牢固粘合（用手拽） 12. C驾驶舱的设计像个太空舱，多功能分割式仪表盘设计更体现了C的“高科技”与人性化的设计韵味，不但极具时尚，而且最大限度减少了眼部疲劳，确保安全驾驶。 相比之下S的内部设计就显得简陋很多。 13. S标配4个气囊，而同级别车一般是2个气囊，S安全系数更高。 气囊只是被动安全设置，C的主动安全装置比较齐全。遇到突发情况时，主动安全装置才起决定性作用。 14.S 527L的超大容积后备箱内置平整 空 间利用率高，比同级别车大将近20%。 S的后尾箱空间大得没话说，同级车 中非常少见，可以媲美中高档车了， 但后排座椅感觉还是比较窄，虽然 与宝来相比已经有不少提升，但看看 后尾箱的空间，似乎“割”一部分给后 排座椅更合理，毕竟人乘坐得舒适比 载物更重要吧，而且也很少有机会把 S后尾箱装满，超大的后尾箱有些浪 费了。另外C的轴距达2700,而速腾的轴 距是2578,所以C的后座空间很宽敞,后备 箱也够用。而S后排