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6502电气集中知识培训 6502电气集中培训 第一部分 室外三大件 室外三大件是轨道电路、道岔、信号机。 轨道电路： 轨道电路的作用：有车检查及向机车发码。 检查列车位置可采用四种方法：１、钢轨作为轨道电路的传输通道。缺点是分路不良区段难以解决。２、用计轴设备来检查列车的占用与出清。可解决分路不良，但无法检测断轨。３、点式应答器对列车进行定位。缺点是应用情况限制较大，只能在固定地点实现检查，一般作为辅助检查。４、无线通信和卫星定位系统对列车进行定位。主要靠卫星定位装置来确定列车位置，靠无线通信系统来传递交互信息。优点是可不用轨道电路，全天候、全方位对列车进行定位。缺点是对定位的卫星和无线通信系统依赖性过强，一旦卫星故障，则全线瘫痪。 6502采用第一种方案，以钢轨作为轨道电路的传输通道。 例：25HZ交流轨道电路： 电路特点： 闭路式轨道电路，可实现断轨、有车的连续检查。是故障——安全的电路。 由于机车车辆的分路电阻很小（标准分路电阻0.06欧姆），无论列车从送电端或受电端方向驶入该区段，轨道继电器都可靠落下，记录列车驶入该区段。 道岔与转辙机： 线路连接 信号机： 　　信号机的作用：指示行车。 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 信号显示反映了值班员的意图，是值班员办理相关操作，6502执行了相关联锁运算的最终执行结果（联锁关系正确时），给出了允许列车行车的行车凭证。 （一）、信号机点灯电路图： 信号点灯电路实现亮灯灯位的选择，允许灯光双断改点禁止灯光的联锁功能。   （二）、信号机灯光配列图（摘自《信号设计规范》）： 第二部分 6502电气集中的基本原理 联锁： 信号机、道岔与进路之间相互制约关系，称做联锁关系，简称联锁。实现联锁的设备称为联锁设备。 联锁设备应满足的技术条件：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 信号系统要防止“两失一违”： 两失是：1、信号设备失修； （2）信号设备联锁失效。 一违是违章作业。 防联锁失效的重点是： （1）防止道岔配线错误造成道岔错误表示； （2）防止挤切销非正常切断，造成道岔分离； （3）防止轨道电路分路不良、失去有车检查功能； （4）克服信号电缆绝缘不良、因混线造成联锁失效。 防止违章作业的七严禁： 检修作业及处理故障时严禁：a)、甩开联锁条件，借用电源动作设备；b)、封连各种信号设备电气接点；c)、在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；d)、色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；e)、人为地构通道岔假表示；f)、未登记要点使用手摇把转换道岔；g)、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 辅助所：有岔线的地方要设置辅助所。甲乙站办闭塞必须1号道岔在定位，甲站与辅助所办理闭塞必须1号道岔在反位。辅助所不作为区间的分界，只起辅助作用。 站间闭塞 　　站间闭塞就是两站间只能运行一列列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。 《铁路技术管理规程》把电话闭塞作为一种最终的备用闭塞。路签闭塞、路牌闭塞在我国已经淘汰。 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为： 站间或所间只准走行一列列车。 人工办理闭塞手续。 人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。 半自动闭塞分为单线半自动闭塞和复线（或双线）半自动闭塞。 自动站间闭塞是在由区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续（随办理发车进路而自动办理闭塞），列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为： 有区间占用检查设备。 站间或所间区间只准走行一列列车。 办理发车进路时自动办理闭塞手续。 自动确认列车到达和自动恢复闭塞。 自动闭塞 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为： 把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的