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枢纽区段站课程设计任务书已知资料1．1区段站在路网中的位置本站所衔接的三个方向均为单线铁路，半自动闭塞，限制坡度均小于6%；机车类型：所有衔接方向的客、货运列车均采用内燃机车牵引；站坪长度2100米；本站道岔采用大站电气集中控制方式；本站为货运机车基本段，均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。1．2行车量资料表1 本站每昼夜行车量（单位：列/日） 往自ABC本站合计A5+11+0+03＋5＋0＋00+0+2+28+16+2+2B5＋9＋0＋00＋5＋0＋00+0+2+25＋14＋2＋2C3＋7＋0＋00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0＋0＋2＋20＋0＋2＋20+0+1+10+0+5+5合计8＋16＋2＋25＋14＋2＋23+10+1+10+0+5+516＋40＋10＋10注：1、表中数据为客车＋直通+区段＋零摘；2、本站编组、解体各10列/日，有调作业量共500列/日；3、一次上、下旅客人数为600人，客车编成20辆。1．3各种列车占用到发线时间表2各种列车占用到发线时间编号作业每次占用时间1直通中转作业942到达区段列车753到达零摘列车1004发出区段列车1015发出零摘列车1161、4 各种作业占用牵出线时间表3各种作业占用牵出线时间编号作业每次占用时间1解体区段列车352解体零摘列车453编组区段列车404编组零摘列车555货场、专用线取车256机车整备交接班45注：1、货场、专用线每昼夜取送车4次2、两台调机每昼夜整备交接班2次1．5 其他要求 1．5．1 道岔岔枕类型为混泥土岔枕； 1．5．2 机务段位置的选择要求尽量减少对行车的交叉干扰； 1．5．3 如需设置机待线，以作业安全作为机待线类型选择的主要因素； 1．5．4 货场位置的选择主要以调车作业的方便，对车站作业交叉干扰最 少为原则。货场设计不再本设计范围，但布置图中要给出出岔位置； 1．5．5 本站不设车辆段，站修所设计不在本设计范围，但需要给出出岔位置； 1．5．6 调车线数量按5条设计，如需要设小能力驼峰，头部可采用对称道岔。设计任务2．1 确定各主要车场和设备的相互位置2．2 设备数量的计算和确定 2．2．1 旅客列车到发线 2．2．2 货物列车到发线 2．2．3 机车走行线 2．2．4 机待线 2．2．5 调车线 2．2．6 牵出线2．3 枢纽区段站设计2. 3. 1区段站布置详图（示意图）2 .3. 2比例尺图2. 4编写设计说明书枢纽区段站课程设计说明书目录一、D区段站位置示意图5二、选择车站配置图51、车站类型的确定52、各种设备位置的确定63、确定第三方向的衔接位置7三、各主要车场和设备的确定81、设备数量的计算与确定81）、到发线数量的确定82）、机车走行线的确定83）、机待线的数量确定94）、机车出入段线的数量确定95）、调车线数量的确定96）、牵出线数量的确定92、确定主要车场和设备的相互位置101）、布置图形的选择102）、客运业务设备及客运运转设备的配置103）、 机务段位置的布置104）、 货运业务设备的配置11四、咽喉设计111、选择区段站参考详图112、确定咽喉区平行进路的数量113、确定线间距114、到发场线路分组115、道岔号码的选用126、到发线有效长的计算12五、设计评价13六、自我评价13一、D区段站位置示意图本站所衔接的三个方向均为单线半自动闭塞铁路。二、选择车站配置图1、车站类型的确定本站为衔接三个单线铁路方向的区段站。区段站布置图涉及的因素比较多，一定类型的布置图适合一定的车流数量、性质和特点和地形条件。常见的区段站布置图有横列式、纵列式和客货纵列式三种。纵列式区段站布置图纵列式布置优点是作业的交叉干扰较少，上下行方向的机车出入段走形距离都短，与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。缺点是站坪较长，占地面积大；设备分散，工程费用大；车长与值班员联系，走行距离长；列车在站会车不灵活；一个方向的货物列车的机车出入段要横切正线。调车车辆走行距离长，运营管理不便。一般不采用此方案。横列式区段站布置图横列式布置优点是站坪布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资省，车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，管理方便；无中部咽喉，车站定员少；作业灵活性大，对部分改编列车的甩挂作业比较方便；对各种地形的适应性强，并便于进一步的发展；摘挂列车调车走行距离短，节省运营费用。其缺点是一个方向的列车机车出入段走形距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。客货纵列式区段站布置图其优缺点与纵列式大致相同。这种图形往往是在改建时逐步形成的。其客货两场分设并专用，客货作业相互干扰少，管理较纵列式方便。其缺点是客货运转场分开，定员增加；机务段位置往往不容易与客货运场很好配合，有一个方向列车出入段需要横切正线。综上，本设