桃巴高速公路施工组织设计.doc

五、施工组织设计 一、编制原则： 1.争创优质工程。 2.在保证质量前提下，确保计划总工期内完成，统筹组织，超前安排，控制关键工序节点。 3.以技术保工艺，以工艺保质量；以设备保工期；以质量和工期保效益。 4.强化管理，贯彻ISO9000标准，科学组织施工，重视环境保护，坚持文明施工。 5.恪守合同，讲求信誉。 二、工程概况： 1.工程地理位置： 本项目位于四川省东北部的巴中市境内，地理坐标为东经106°40′～107°15′、北纬31°50′～32°42′，路线起于陕西省南郑县与四川省南江县陕川交界处的米仓山特长隧道内，经过巴中市的南江县、巴州区共计十余个乡镇，止于东兴场。 2.工程地质： 本项目区大地构造位置处于扬子准地台，南北跨越龙门～大巴山台缘隆褶带和四川台坳两个二级构造单元。涉及的三级构造单元有汉南台拱和川北台陷。四级构造单元有米仓山台穹和通江台凹。构造形迹以褶皱为主，断裂次之。工作区共解译断裂12条，褶皱20个。可划分古华夏系、纬向构造系、新华夏系及北西向构造系。 气候条件： 项目区属亚热带季风气候。主要特征为春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和；但秋季多雨，冬季多雾，霜、雪较少，降水时空分布差异较大，常有夏伏旱、秋霪雨及风、雹等灾害性天气发生。多年平均气温17.1℃，无霜期长，雨量充足；多年平均降雨量为1117.9mm。光照较好，多年平均光照时数为1462.1h。 主要技术指标： 公路等级：四车道高速公路 设计速度：80km/h 路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 设计洪水频率：路基及小、中、大桥1/100，特大桥1/300 地震基本烈度：Ⅵ度 三、总体施工组织布置及规划 1.技术准备 我们进场后，组织全体技术人员仔细审核施工图纸和有关的技术资料，并将审核过程中发现的问题上报监理工程师。 在监理工程师的指导和配合下完成工程前期的料厂选定工作和准备各种基准试验，为前期工程的顺利进展打好基础。 接桩后，立即组织测量人员进行导线和水准点及原始断面复测工作，并将结果上报监理工程师。 2.物资设备准备 本工程投入的工程物资、周转材料和施工设备数量多且集中，施工准备阶段将提前安排调入，尤其是砂石料、水泥、钢材的采购及调入冲击钻及其配套设备，以便桩基施工迅速展开，用于制架梁的器材及碗式支架需用量大也要及时调入，以便各工序之间的穿插作业，其它材料设备可根据进度安排陆续进场。 施工队伍进场 投入本项目的施工队伍按任务区分和进度安排陆续进场。进场后由项目部统一安排进行施工任务交底和文明施工教育，使队伍尽快投入施工。 施工准备 (1)项目部临时住房 项目部和施工队建设活动板房。 (2)临时施工用电 临时施工用电以高压电为主自发电为辅。 组织机构和人员安排 1.组织机构设置原则 为适应本工程的建设特点和向业主高度负责，结合公司自身实际能力，设立工程项目经理部，组成精干高效的项目班子。公司在选择项目班子人员时要求其必须具备以下基本条件：一是具有较高的政治水平，具有较强的决策能力和事业心。二是懂经营会管理，具有丰富的施工生产实践经验和经营管理能力，较强的对外交流、业务洽谈能力，对公路工程施工的技术要求及操作规程规范熟悉。三是敢于坚持“质量第一”的原则，认真负责，严格遵守监理检验程序，素质高，作风正派，吃苦耐劳。项目经理由企业法人授权，全权代表本公司处理与本工程有关的一切事务。 目的性原则：项目施工组织机构设置的根本目的是通过一定的形式对施工项目进行管理。所以，严格按项目特点设立机构，按照机构设立岗位，按照岗位拟定编制，按照编制拟定人员，并以岗位职责授予相应权力。 合理性原则：项目施工组织机构设置，应力求合理。一方面覆盖项目施工的方方面面，另一方面避免分工过细，机构庞大。人员配置应力求合理；注意素质上高、中搭配，年龄上新、老搭配，使用和学习锻炼相结合，培养人才。 精干高效原则：施工项目有其自身的特点，工期、质量、安全的高要求和必须高效运行的机制，要求必须设置一个精干高效的组织机构。选用高素质人员，力求一专多能。从严控制中、下级管理人员数量，避免机构臃肿，人浮于事。 人员素质原则：按照项目管理的几个方面，成立专门职能部门，配备合格人员，对相应事务进行对口处理。实行合理分工，团结协作。 2. 组织机构构成 根据本合同段特点，成立工程项目经理部，代表公司实施对本项目的全面管理，履行施工合同规定的各项义务。根据本工程建设的需要，项目经理部下设两个工区，各工区下配置路基土石方队，桥涵施工队、边坡防护施工队、附属构造物等，具体设置见下组织机构图。