模板支架搭设技术交底.docx

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编 号01-1-01-0-01施工技术交底记录合同号D4-TJ-042014014地铁里程YDK24+247.24~YDK24+432.37工程名称交底日期施工单位分项工程名称交底提要模板支架施工技术交底交底内容： 一、顶（中）板模板系统1、支架系统布置情况①碗扣支架：纵向间距600mm，横向间距900mm，竖向步距1200mm；②扫地杆：距底板混凝土面≤350mm，纵横向双向设置，不得缺杆。③剪刀撑：剪刀撑斜杆与地面夹角应在45~60度之间，每步与立杆扣紧。水平剪刀撑竖向每层设置2道，设置于第1、4层；纵向剪刀撑共设置6道，靠近侧墙与梁位置设置；横向剪刀撑每3.6m设置一道。④顶底托：可调顶底托伸出长度≤300mm⑤立杆伸出顶层水平杆长度≤500mm⑥采用可调试顶托横向间距900mm，纵向间距600mm与满堂红支架形成支撑体系，支撑已浇筑完的侧墙混凝土，防止侧墙在中顶板施工过程中产生变形。2、模板系统布置情况顶（中）板的模板体系中模板采用2440×1220×18mm的竹胶板模板，主楞采用100×100mm@600mm方木纵向布置，次楞采用50×100mm@300mm方木横向布置，主楞由顶托支撑固定于满堂支架上。 顶（中）板模板构造图（沿车站纵向）二、顶（中）板梁模板系统1、支撑体系梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距：横向×纵向=300×600mm，步距600mm，支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。2、模板体系梁底模板采用18mm厚竹胶板；次楞采用100×100mm方木，间距200mm；主楞采用100×100mm方木，间距600mm；梁的侧面模板采用18mm厚竹胶板；次楞采用100×100mm方木，间距200mm；主楞采用48×3.5mm双钢管，间距300mm；侧模板采用M14对拉螺栓进行固定，纵向间距600mm。顶板梁模板构造图 中板梁模板构造图三、柱模板系统车站框架中柱为矩形柱组成，截面有1500×800mm、1200×800mm两种形式；各层柱均一次装模、一次浇筑到梁底。车站框架中柱方柱采用2440×1220×18mm的竹胶板面板。方柱模板后背设50×100mm的方木，间距15cm；间隔50cm设置一组柱箍。柱箍采用双拼脚手架钢管与拉杆相结合的方式，双拼钢管采用φ48×3.5mm钢管，柱子两侧和中间各设置一根M14的拉杆，间距为500mm，3型卡固定。柱子四周设置顶托固定在满堂支架上，防止柱模发生倾斜。详见下图：三、顶（中）板预留口模板系统1、永久预留孔永久预留孔包含风孔、电梯孔等，宽度大于1m的预留洞口下挂梁，按梁模板的制作、安装方法进行安装。首先支设梁底模和外侧模板，模板及主、次楞设置参照顶板模板体系。永久预留孔模板支架构造图2、临时预留口临时孔洞是为了施工材料进出孔洞所预留，此类孔洞后期需进行封堵，因此孔边为台阶状。模板支架形式如下图：临时预留孔模板支架构造图四、板倒角模板系统将加腋部位的主楞削出一个斜面，与楼板的主楞连接，主楞下部顶在侧墙上，防止模板位移。支架采用扣件从楼板支架上按照一定的角度延伸支加腋处底部。次楞、主楞和支撑管的间距同所在部位的楼板支架体系。五、盾构洞口部位模板系统本站共4个盾构施工洞门，在与区间隧道相接的车站端墙上，需为盾构施工预留施工孔洞，此处模板采用定型钢模板，拼装成一整体圆形框架模板，框内加设可调式Φ48钢管支撑。采用钢管支架对口支撑在方木上，钢管支撑做为主要的受压承载杆件，纵向水平杆间距和水平杆层间距都取600mm，另外还需设置剪刀撑和斜撑，以保证模板结构的稳定性。具体见区间洞口模板图：盾构洞口模板构造图六、施工工艺流程及安装要求1、工艺流程支架安装→主楞→次楞→调整板下皮标高及起拱→铺设模板→检查模板上皮标高、平整度→验收。2、支撑体系安装架体搭设前根据设计图纸测量放线，从跨中开始安装第一排立柱，临时固定再向两边安第二排立柱，依次逐排安装。立柱要垂直，确保上下层立柱在同一竖向中心线上，立柱上端均采用U型托槽，上方支撑在顶模板主楞上，下方置于已浇筑完成的底板上。3、模板安装支模前测量放线，将板底控制线标定在基坑侧壁防水保护层上。支架安装完毕后，从跨的一侧开始逐排依次安装主楞，主楞安装完毕后，调整楼板下皮的标高以及起拱，调整完毕后铺设次楞和模板。中板以及顶板无下挂梁的预留洞口在顶板模板大面铺设后，根据图纸上的位置弹好墨线，把预钉好的洞口木盒安装就位，固定牢固；设置下挂梁的预留洞口，梁、板模板及支撑体系单独进行施工，安装完毕后进行整体连接固定。所有竹胶板拼缝均布置在次楞上，次楞接头均布置在主楞上。模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，