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第3章 配气机构 气门式配气机构的布置及传动 配气相位 配气机构的组成和零件 气门组 气门传动组 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。 §3.1 气门式配气机构的布置及传动 组成： 气门组 气门传动组 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成：  特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 工作过程 2、气门侧置式 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 凸轮轴位于曲轴箱内 缺点： 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式 凸轮轴位于气缸体的上部 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 捷达轿车气缸盖实物图