1K413000城市轨道交通工程浅析.doc

1K413000城市轨道交通工程 1K413010 城市轨道交通结构与特点 1K413011 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站的形式和结构组成 1、分类 分类方式 分类情况 备注 车站相对于地面的位置 高架车站 地面车站 地下车站 运营性质 中间站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站 站台形式 岛式 侧式 岛侧混合 2、构造组成 地铁车站：车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）、出入口通道、通风道及地面通风亭三大部分 二、施工方法（工艺）与选择条件 1、明挖法 作业面多，速度快，工期短，工程造价低 ，明挖基坑可以不设置围护敞口开挖 也可以设置围护结构 基坑安全等级（定性的指标） 安全等级 破坏后果 I级 支护结构失效、土体变形过大对基坑周边环境后者主体结构施工安全的影响很严重 II级 支护结构失效、土体变形过大对基坑周边环境后者主体结构施工安全的影响严重 III级 支护结构失效、土体变形过大对基坑周边环境后者主体结构施工安全的影响不严重 基坑支护结构的适用条件 结构类型 适用条件 安全等级 基坑深度、环境条件、土类和地下水条件 支挡式结构 拉锚式 I、II、III级各级适用 较深基坑 1、地下连续墙可以同时用于截水 2、锚杆不适用于咋软土层和高水位的碎石土、砂土中；当邻近有建筑物地下室、地下构筑物，锚杆有效长度不够时，不宜适用锚杆；锚杆对基坑周边建筑物造成损害或者违反城市地下规范的，不宜适用 3、排桩适用于可采用降水或者截水帷幕的基坑 支撑式 较深基坑 悬臂式 较浅基坑 双排桩 上述都不适用时，可以采用 土钉墙 单一 II III级适用 适用于地下水位以上或者降水的非软土基坑，且深度小于12m 当基坑潜在滑移面有建筑物、重要地下管线时，不宜使用土钉墙 预应力锚杆复合 适用于地下水位以上或者降水的非软土基坑，且深度小于15m 水泥土桩复合 适用于降水的非软土基坑，且深度不大于12m，用于淤泥质基坑时，深度不大于6m，不用于高水位的碎石土、砂土层 微型桩复合 适用于降水的非软土基坑，且深度不大于12m，用于淤泥质基坑时，深度不大于6m， 重力式水泥土 II III级适用 适用于淤泥质土、淤泥基坑，且深度不大于7m 放坡 III级 1、场地满足放坡条件 2、放坡与上述支护结构结合 2、盖挖法 优点：围护结构变形小、基坑土体稳定，隆起小，安全、在城市施工时，可以尽快恢复路面，对交通影响较小 缺点：混凝土结构的水平施工缝处理较为困难、施工难度大，费用高、 盖挖顺作法：盖挖顺作法主要依靠坚固的挡土结构，根据地下水位高低、现场条件、开挖深度以及周围建筑物邻近程度 可以选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或者地下连续墙，挡土墙结构一般作为地下主体结构的一部分或者全部 盖瓦逆作法：施工过程中不做临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度来实现对基坑的围护桩（墙）的支护作用 盖挖半逆作法：施工过程中，一般都必须设置横撑并施加预应力， 逆作法和半逆作法都需要注意水平施工缝的处理（防水），混凝土的收缩及析水 造成新旧混凝土之间会产生3~10mm的缝隙，对结构强度、耐久性、和防水性能产生不良影响 逆作法和半逆作法 如果主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱，而住下基础为钢筋混凝土灌注桩时，需要解决两者之间的连接问题，一般是将钢管桩直接插入灌注桩的混凝土内1.0m内，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利混凝土流动，同时也可以加强桩、柱之间的连接，也可以在钢管柱和灌注桩之间插入H型钢处理 3、喷锚暗挖法（叫法很乱很多） 适用于：结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布以及对地面沉降要求严格的城镇地下结构物施工 新奥法：以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，要求初期支护有一定的柔度和一定的刚度 浅埋暗挖法：适用于城镇软弱围岩地层中，在钱埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或者其他钢结构）和锚喷为初期支护手段，遵循新奥法大部分原理，按照十八字方针“管超前、严注浆、强支护、快封闭、勤量测”进行隧道设计和施工。 浅埋暗挖法，不允许带水作业，要求开挖面有一定的自立性和稳定性，自立时间应足以进行必要的初期支护作业，对开挖作业面的预加固和预处理是浅埋暗挖法的必要前提。不适宜用于淤泥质土、粉细砂底层，降水困难或者经济上不合算的地层 单跨隧道 开挖宽度 工法 ≤10m 台阶开挖法 10~20m CD、CRD、PBA法 12~22m 双侧壁导坑法 三、不同方法施工的地铁车站结构 1、明挖法施工 矩形框架或者拱形 矩形时最多的