新建铁路府谷煤炭专用线5标段隧道衬砌裂缝治理方案.docVIP

府谷煤炭铁路专用线五标 隧道衬砌裂纹分析及治理方案 编制： 复核： ： 中国中铁隧道集团有限公司 2013年月日 目 录 一、工程概况及裂纹调查 2 1.1工程概况 2 1.2裂纹调查 2 1.3裂纹监测手段及仪器 4 二、裂纹原因分析 7 2.1混凝土温度应力裂纹 7 2.2前后仰拱混凝土抵抗力不同产生裂纹 8 2.3施工方面的原因 9 三、裂纹稳定情况 9 四、裂纹治理方案 10 4.1总体方案及原则 10 4.2施工准备 11 4.3施工方法 12 4.4裂纹治理所用材料的特点及技术性能 17 五、安全施工措施 20 六、环保措施 21 铁路府谷煤炭专用线5标段隧道衬砌裂纹分析及治理方案 一、工程概况及裂纹调查 1.1工程概况 许家梁隧道起始里程DK34+093-DK39+046，全长：4953m，为单线隧道。地质特征：隧底为砂岩、拱腰及以上为泥岩。 二道峁隧道起始里程：DK16+175-DK18+777，全长2602m，为单线隧道，线路走向东北—西南向。隧道洞身最大埋深82m，最浅埋深16m。地质特征： 隧底为泥岩、拱腰及以上为砂岩。 张家塔隧道起始里程：DK33+264-DK33+487,全长223m，单线隧道。隧道位于直线段上洞内设计纵坡为14%的单面上坡。地质特征：砂岩、泥岩。 1.2裂纹调查 经现场统计，许家梁隧道裂纹32处、二道峁隧道裂纹29处、张家塔隧道裂纹9处，合计70处；大多集中在仰拱与拱腰之间，隧道内拱顶裂纹数量不多。裂纹特征为：裂纹宽度一般在0.2-2.38mm范围内，无错位，个别裂纹有0.01-0.02mm的错位；裂纹深度在48.54-196.64mm范围内，为贯通隧道二衬厚度，裂纹均为干缝，仅许家梁隧道拱顶施工缝处发现1处湿渍（现场调查裂纹统计及观察数据情况详见附后统计表）。经过连续几个月的观察，裂纹没有发展。由此可以看出衬砌结构受到一定的拉应力或剪应力后产生裂纹，然后进行了应力重新分布，裂纹不再发展表明应力得到释放后结构变化处于稳定。现场典型照片如下： 环向裂纹 二衬斜向裂纹 二衬纵向裂纹 1.3裂纹监测手段及仪器 在发现裂纹后，项目部立即采用以裂纹观测仪为主，辅助裂纹贴饼、设置观测线、贴条等手段进行裂纹观测，统计裂纹宽度及深度，确认裂纹的发展情况；经几个月的观测，隧道二衬裂纹并没有发展趋势，判定裂纹已趋于稳定。 现场观测仪器及检测、观测方式见下图。 裂纹宽度、深度观测仪 仪器观测法 贴条法 测量距离法 贴饼法 二、裂纹原因分析 2.1混凝土温度应力裂纹 在混凝土，混凝土构筑物要承受各种温度和湿度及其它原因引起变形而产生应力因为混凝土在内、外约束应力作用的情况下，混凝土构件的自约束应力是由于非线性的不均匀变形引起， 混凝土干燥裂纹产生机理 2.2前后仰拱混凝土抵抗力不同产生裂纹混凝土在混凝土硬化后， 裂纹位置与仰拱接头位置现场照片 裂纹产生机理示意图 2.3施工方面的原因 模板台车偏长, 泵送砼灌注不集中, 养护不及时,且混凝土早期强度偏低时就拆模, 使结构过早受力,引起裂纹。同时在施工过程中，行走模板台车时碰撞拱顶边缘混凝土，也引起小部分衬砌裂纹。 台车碰撞引起裂纹照片 三、裂纹稳定情况 经现场各种观测手段显示，并采用钻芯取样检查，裂纹未继续发展，处于稳定状态。 现场钻芯抽检照片 四、裂纹治理方案 4.1总体方案及原则 1、根据混凝土开裂部位、裂纹大小、深度，在认真分析结构开裂的原因后，因地制宜选择不同的治理方法，分类治理。主要采用压力灌浆法、注射法和直接封闭法。 对于裂纹宽度ω0.5mm的大型结构贯穿性裂纹、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的混凝土干缝，主要采用压力注浆法，注入低粘度改性环氧树脂,进行治理。 对于裂纹宽度为0.3mm≤ω≤0.5mm的混凝土干缝以及蜂窝状局部缺陷，主要采用注射法注入低粘度改性环氧树脂进行治理。 对于裂纹宽度ω0.3mm的混凝土表、浅层微细裂纹，直接在混凝土表面涂刷环氧树脂以封闭微细裂纹。 对于渗水点和渗水裂纹，采用压力注浆法注入聚氨酯灌浆料，然后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料进行治理。 2、在治理裂纹过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋； 3、治理顺序：延伸较长的裂纹，分段处理；裂纹密度大的地段，逐条处理。 4、治理裂纹时，以补强加固为主要目标； 5、在裂纹治理中使用的：注浆材料、封缝材料和涂料等应满足稳定可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保的要求，采用经过检测和鉴定，并经实践检验、质量可靠的材料。