关于非饱和土路基毛细作用相关问题的概述..docVIP

关于非饱和土路基毛细作用相关问题的概述 徐翔 （资源与地球科学学院地质工程12-7班） 【摘要】随着近些年国民经济的迅猛发展，我国在社会的方方面面都取得了长足的进步，与此同时，越来越快速的发展也对我国的基础设施建设提出了更高的要求。其中，公路铁路等国作为民经济的“血管”更是重中之重。为此，本文通过阅读总结相关文献，通过介绍非饱和土，毛细水等相关概念，描述非饱和土中毛细水对公路铁路路基产生影响的作用机理，评判标准，介绍毛细水对路基的破坏形式，分析其影响因素，希望能找出行之有效的措施将非饱和土中毛细水对路基的破坏减小，为我国将来更多的公路铁路建设提供帮助。 【关键词】非饱和土 毛细水 路基破坏 治理措施 【正文】 相关概念介绍 一般认为土壤由固相（土壤颗粒）、液相（土壤水）和气相（土壤所含气体）三相构成，在土壤颗粒空隙完全由液相填充，即水占土壤空隙的比例为百分之百时该土壤称之为饱和土。反之，土壤孔隙由水和空气填充，即饱和度小于100时但大于0时，该土壤为非饱和土。而毛细水指的是地下水受土粒间孔隙的毛细作用上升的水分。 我们知道在水一气分界存在表面张力，即收缩膜内的水分子有一指向水体内部的不平衡力的作用，液面呈现内凹的形状。为保持平衡，收缩膜内必须产生张力。其作用方向与收缩膜表面相切，加上水有浸湿接触土壤的倾向，因而水在表面张力的作用下向上运动。在向上运动过程中，流动通道的直径需要小到一定程度才能进行，因而称之为毛细作用。在上升过程中，水柱越来越高，其自身重力也越来越大，当水柱自身重力与水分表面张力相等时，毛细水停止上升，其高度达到最大。 在现代公路建设中，路基一般都是采用人工填土然后机械压实的施工方法，因而路基填土大都属于非饱和土，且其空隙细小而密集，毛细现象发育。在土中基质吸力的作用下，地下水可通过毛细作用不断浸润路基，增加路基湿度。尤其当地下水位上升时，缩短了毛细作用的路径，加快了毛细作用对路基土中水的补给，从而使路基湿度增加，导致路基湿软，一方面使路基强度降低，另一方面，饱和的路基土体由于残余孔隙水压力消散产生的固结变形，使路基残余变形增大，从而加速路面结构的损坏。此外，在一些特殊环境中毛细水的存在还会带来诸如盐渍化，冻胀，滑坡及黄土地段的湿陷等各种破坏。 毛细水最大上升高度研究 通过阅读相关文献，我总结出以下两种比较被认可的关于地基土中毛细水最大上升高度的计算公式。 （1）以达西定律为基础，经过一系列积分可以得到公式 式中Ts为水的表面张力; σ为水与固体的接触角;dm、为毛细管直径; ρ为水的密度;为重力加速度;hc为毛细水上升最大高度。 （2）经验法：工程上对砂土的毛细最大上升高度有如下经验公式 式中，d10为有效粒径;n为孔隙率。 影响因素分析 (1)初始含水量的影响 路基在填筑之前需要对路基填土进行击实试验，以获得填土的最大干密度及最优含水量，进而据此进行路基的填筑。基于此，下图给出了不同初始含水量下的路基湿度变化对比曲线。分析表明，由于初始含水量较小时，路基填土的初始孔隙压力较大，因而毛细水上升的驱动势也越大，路基湿度的变化量较大，毛细水上升高度随之也越大。当填土含水量为14%时，毛细水在100天的时间内己经上升到了路基顶面;而当填土含水量为18%时，毛细水在100天的时间内上升高度为3. 05 m左右。 (2)饱和渗透系数的影响 下图给出了不同渗透系数的路基湿度变化对比曲线。结果表明，随着渗透系数的增大，毛细水的上升速度也不断加大，在相同时间内的路基湿度变化量也逐渐增大。当饱和渗透系数为1.25*10（-9）m时，路面以下1 m位置处的含水量为18. 4%;当饱和渗透系数为6. 25*10(-9)m时，路面以下1 m位置处的含水量为20. 9%。两种工况下相差了2. 5%，可见不同的渗透系数下的路基毛细作用也有所不同，路基湿度变化也不同。 (3)路基高度的影响 从下图可以看出，当提高路基高度后，路基高度为3 m时，整个路基湿度均产生较大变化;而当路基高度为7 m时，路基上部土体湿度未发生变化，仅在近地下水的位置处，路基湿度变化明显。因此可以看出，在相同时间内，路基高度越高，路基总体湿度变化量越小，增加路基高度可以减小毛细作用对路基整体湿度的影响程度. (4)路基填土特性的影响 由于公路修建地段的地质环境不同，因此路基填土的类型也不同，不同类型填土的毛细作用也不同，因此选择一般粉质黏土及典型黏土与膨胀进行对比析。由下图给出的不同填土路基的湿度变化对比曲线可以看出，由于粉质黏土的黏性较一般黏土和膨胀土要小，同时由于粉质黏土的渗透系数最大，因而毛细水上升高度最大，对路基湿度的影响也最大，路基顶而的湿度从初始的16%变化到21. 2%。而一般黏土及膨胀土路基的毛细水上升高度较