第五章 自动变速器及电子控制.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 行驶阻力小 发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。 行驶阻力大 发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。 锁止离合器功能 为了防止汽车高速时出现变矩器的输出扭矩小于输入扭矩的现象，在导轮和固定轴之间设置单向离合器。 当在低速时，作用在导轮叶片正面的液体通过单向离合器锁止使导轮固定，产生增大扭矩的效果。 当在高速时，作用在导轮叶片的扭矩不能增大。作用在导轮背面的液体通过单向离合器的超越（释放），使导轮自由旋转，此时变矩器实际上变成了偶合器，它只能传递力矩。 单向离合器功能 五、行星齿轮变速机构 多数自动变速器是采用多排以由电控系统或液压控制系统行星齿轮机构提供不同的传动比。传动比可以由驾驶员手动选择，也可通过接合和释放换挡离合器和制动器自动选择。 辛普森式变速器 拉维萘尔赫式自动变速器 单向离合器工作原理 凸块式单向离合器 单向离合器工作原理 滚珠式单向离合器 五、A140电控自动变速器 1挡：C1、F1工作 2挡：C1、B2工作 倒挡：C2、B3工作 无级变速器 CVT Continuously Variable Transmission 1、CVT 技术的优缺点 内燃机的工作特性； 摩擦面传递动力； 速度的改变是通过摩擦面接触的半径来进行； 金属带设计 注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据 CVT自动变速箱的性能参数比较 CVT无级变速器 2、无级变速传动的分类 变节圆传动 如:锥、盘、环及球面传动； 摩擦传动 如:带式、链式传动； 3、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 基本结构与工作原理 关键部件：金属传动带、工作轮、液压泵 性能指标 Toroidal Traction Drive CVT: 依靠滚珠滚子与输入盘之间的摩擦力传递扭矩 粘性油液具有高剪切强度； 滚子与输入轴之间的角度变化导致变速器速比 the opposing roller. 经济性：装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，与机械变速汽车相当。 动力性：装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。 传动效率：CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统、金属传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效率，最多只能接近机械变速器的效率。 排放：CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车行驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输出功率和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处在最佳工况下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。 4、CVT的控制目标 CVT传动系的主要任务 把发动机输出功率可靠地传递到驱动轮，并尽可能减小功率损失。（夹紧力控制） 根据汽车的运行条件，按驾驶员选定的工作模式自动改变速比，使发动机维持在理想的工作点。（速比控制） 目标夹紧力控制 主从动轮的推力比 夹紧力控制 在实际应用中，由于所采用的控制阀的不同，其实现也有所不同。如比例压力控制阀为连续的模拟量控制；对开关阀可采用调制脉宽方式或调制脉冲方式。 用调制脉宽方式 ，采用开关阀实现比例控制的原理是改变液压阀参与工作的比例。 脉宽调制方式 脉冲调制方式 脉冲调制与脉宽调制驱动信号的区别 目标速比控制 主动轮的转速与从动轮的转速之比 主从动轮的节圆半径之比 目标速比 CVT目标速比的确定 发动机最佳经济曲线和最佳动力曲线 最佳经济行目标速比图 最佳动力性目标速比图 对应每一个节气门开度，都存在发动机在该条件下的最佳经济点（最低耗油率点）和最大功率点。从大到小连续改变节气门开度，就得到发动机一条最佳经济线和一条最大功率线。 对应发动机的任一节气门开度，都有一个目标速比，使发动机具有最小的燃油消耗或最大的功率输出。 CVT夹紧力的确定 夹紧力控制系统的控制框图 图 单位转矩时压力与速比的关系 金属带式无级变速器所能传递的最大转矩与从动轮液压缸轴向夹紧力之间的关系为 双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission, DCT） 技术特点 动力无中断 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 自动换挡 良好的动力、经济性和换挡平顺性 控制复杂、控制精度要求高 双离合器自动变速器结构和工作原理 双离合器自动变速器（Dual