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第一章 概述 1.1 项目研究背景、依据及经过 1.1.1 项目背景 东莞市位于广东省中南部，珠江口东岸，北接广州，南连深圳。1985年9月撤县设市，1988年1月升格为地级市，下辖28个镇、4个街道办事处，440个村委会，156个居委会。全市户籍人口165.65万，外来暂住人口480多万，此外，还有港澳台同胞70多万人，海外侨胞20多万人，是著名的侨乡。东莞地处东经113o31′-114o15′北纬东莞市的地理位置22°39′-23°09′。最东是谢岗的银瓶嘴山，与惠州市接壤；最北是中堂大坦乡，与广州市、惠州市隔东江为邻；最西是沙田西大坦西北的狮子洋中心航线，与广州市番禺区隔海相望；最南是凤岗雁田水库，与深圳市龙岗区相连，毗邻港澳，处于广州市至香港特别行政区经济走廊中西间。北距广州59公里，东南距深圳99公里，距香港140公里。东西长约70.45公里，南北宽约46.8公里，全市陆地面积2465平方公里。 本项目位于东莞市西部，西接起于立沙岛的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道。目前进出立沙岛的陆路交通进有望沙路，随着虎门港立沙岛的开发建设、疏港大道B段的建成通车，望沙公路车流量将会日益增加，进出立沙岛危险化学品车辆将对洪梅、道滘镇中心区及周边居民点构成安全隐患。根据东莞市市委市政府沿海片区现场会议精神，同意将疏港大道由望沙公路延伸至港口大道作为虎门港立沙岛的疏港道路。该项目建成通车后，将打通东西方向道路，有效分流望沙公路往虎门港立沙岛方向的车流，成为立沙岛作业区的重要疏港通道；同时将提高港口货物集疏运效率，使洪梅镇、道滘镇、立沙岛至市区的联系加强，促使港城联动发展。 1.1.2 编制依据 （1）中国远东国际招标公司广东分公司受东莞市交通局的委托给我司的就《疏港大道由望沙公路延伸至港口大道段工程可行性研究报告》编制服务采购项目的成交通知书； （2）《关于开展疏港大道由望沙路延伸至港口大道前期工作有关问题的复函》（东府办复【2009】818号； （3）《广东省国民经济和社会发展“十五”计划纲要》； （4）《东莞是国民经济和社会发展“十五”计划纲要》； （5）《东莞市城市建设总体战略规划纲要》； （6）《东莞市城市总体规划》； （7）《东莞市公路网规划》（2005~2030）； （8）《东莞市统计年鉴》（1999~2009）； （9）交通部20110年4月颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》； （10）国家计委（发改委）《投资项目可行性研究指南》（试用版）； （11）国家和交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及现行的其他有关公路工程的规范、规程及工程定额； （12）区域电子版地形图； （13）东莞市交通局、航道局和项目所在地有关单位等给我院的有关文件和指导意见。 1.1.3 研究经过 中标后，我公司马上对本项目工程可研工作做了安排，专门成立了“疏港大道延长线工程可行性研究项目工可研究组”，定了详细的工作计划，并组织人员开展工作。 工可研究组人员首先收集、了解、研究了与本项目区域相关路网现状、规划资料，在千分之一地形图上对路线走廊和各种可能的布设方案进行了充分的研究，拟定了初步的方案，并征询了交通局、沿线地方政府及相关部门的意见。 外业期间，工可研究组广泛收集了项目区的社会经济、交通运输的统计与规划资料，综合考虑政府和各部门意见，对道路起、终点接线，平面交叉的连接布设条件，以及可能的路线走向进行技术分析论证，确定了工可阶段拟重点研究的路线方案。之后，在初步踏勘的基础之上进行各路线设计方案的局部调整与优化，并沿着调整后的路线设计方案再次进行实地踏勘，同时进行交通、经济、道路、桥涵、立交、排水、照明、绿化等相关专业的调查工作。我公司总工办及时对外业工作进行了检查验收，并对路线设计方案提出了指导意见。随即转入报告编制阶段，开展社会经济分析和交通量预测工作，对项目建设条件、技术标准、建设规模、财务经济及工程可行性进行了充分的研究与论证。 本项目研究过程中，充分征求了政府及有关部门对路线设计方案布设的意见和建议，确保了本项目工可研究资料的准确、完善、论据充分，2010年09月上旬完成了《疏港大道延长线工程可行性研究报告》的编制工作。 1.2 研究范围 依据委托书的要求，根据本项目所在地区路网中的位置，结合社会、经济发展和路网状况调查研究、评价、预测、和勘察工作的基础上，对本项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性进行了综合性研究论证，并提出相应的研究结论。本次研究的主要内容包括： 建设理由； 现状评价； 交通量发展与预测； 道路建设规模及技术标准； 建设条件； 路线走向、主要控制点； 主要工程概况； 投资估算及项目实施计划； 经济评价。 1.3 项目建设的必要性分析 （