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飞机总体大作业——四代机设计方案3
翼型 NACA64A006 根梢比 =3.3 机翼面积 5.4625 展弦比 1.00 翼根 3.6m 平均相对厚度 0.06 翼尖 1.08m 1/4弦线后掠角
23.3度 展长 2.34m 后缘后掠角 -20.6度 前缘后掠角 35度 外倾角 35度 草图如下:
●尾翼的功用,组成和设计要求:
尾翼的功用:
保证飞机的稳定性和操纵性。
尾翼的组成:
平尾(前翼):水平安定面,方向舵。
垂尾:垂直安定面,升降舵。
尾翼的设计要求:按设计要求。
平尾参数的选择:
平尾设计,主要根据平尾尾容量(平尾静面矩系数)确定其主要几何参数。
平尾尾容量为
尾容量的统计值:
尾容量的统计值
飞机类型
涡桨干线客机 0.80~1.10 0.05~0.08 2.0~3.0 涡喷/涡扇干线客机 0.65~0.80 0.08~0.12 2.5~3.5 后掠翼重型非机动飞机 0.50~0.60 0.06~0.10 2.5~3.5 直机翼重型非机动飞机 0.45~0.55 0.05~0.09 2.0~3.0 高速机动飞机 0.40~0.50 0.05~0.08 1.5~2.0
4.4起落架设计
4.4.1起落架形式的选择:
本机为高速飞机,故用可收放式起落架。
现代高速飞机一般都采用前三点式起落架,所以我们也采用前三点式。
本机采用的上单翼,起落架不易安装在机翼上,故起落架安装在机身上;本机采用的是宽体机身,能保证起落架有足够的收缩空间。
4.4.2起落架主要参数的确定
●停机角Ψ
通常取:,其最佳值应使飞机滑跑时迎面阻力最小,以缩短起飞滑跑距离。
本机的停机角Ψ=1°。
●着地角φ
本机的着地角取
●防后倒立角γ
原则:γ角不能过小,防止发生尾部倒立事故;也不能过大,过大会使前轮伸出量减小,造成前轮载荷过大,起飞时抬前轮困难,致使起飞滑跑距离延长。
(前苏联)
(美国)
我们采用前苏联的标准,
●前、主轮距b
原则:前轮所承受的载荷为起飞重量6%~12%;机身;要
与防后倒立角γ相协调。
由机身估算知机身长度为18.9米,故b应取值5.67~7.56m之间,考虑到
要与防后倒立角相协调,本机取b=6.5m。
选择前轮伸出量a的条件是保证停机时前轮上承受的载荷为飞机重量的
6%~12%。机身初次估算让前轮承受载荷为飞机重量的10%。
前轮伸出量 a=0.9b=5.85m
主轮伸出量 e=0.1b=6.50m
●起落架高度
原则:根据防后倒立角和着地角确定;考虑在机体上的安装和收藏位置的需要;地面与飞机之间距离不小于200~250mm.
初步估算取起落架高度h=2.00m
●起落架宽度
原则:按飞机起飞、着陆以及在地面滑行时的稳定性,越宽越好;主要决定于飞机重心距地面的高度h,最小的主轮距应该满足不致使飞机向侧向翻倒的要求。
μ是侧向的摩擦系数,取
将h,b,a的值代入上式计算得起落架的最小宽度为3.9m,为增加滑行时的稳定性,我们将起落架的宽度初步定为。
●轮胎数目和尺寸的确定:
本机起飞重量31吨,约合60000lb。根据经验值:
前轮轮胎规格为22in.*22in. 轮胎数2。
主轮轮胎规格为35in.*9in. 轮胎数(每支柱)1。
4.5推进系统的选择与设计
4.5.1发动机设计
由于所需推力为21918kg*9.8=241.796KN,接下来参考已有的发动机参数:
苏-33发动机:(俄罗斯留里卡“土星”科研生产联合体研制的两台AL-31F3带加力燃烧室的涡扇发动机)
详细参数:
风扇 3级风扇 高压压气机 双级压气机 燃烧室 环行燃烧室 高压涡轮 低压涡轮 加力燃 烧 室 V形火焰稳定器加力燃室 尾 喷 管 控制系统 最大加力推力(daN) 12503 中间推力(daN) 7620 加力耗油率[kg/(daN·h)] 中间耗油率[kg/(daN·h)] 推重比 8.3 涵道比 总增压比 23.8 涡轮进口温度(℃) 1392 最大直径(mm) 1300 长度(mm) 4920 质量(kg) 1580
F-22发动机(普拉特·惠特尼公司的F119-PW-100涡轮风扇发动机)
详细参数:
风扇 3级轴流式。无进口导流叶片。风扇叶片为宽弦设计 高压压气机 6级轴流式。采用整体叶盘结构 燃烧室 环形,采用浮壁结构 高压涡轮 单级轴流式,采用第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和
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