船舶涂装技术-课件精选.pptVIP

船舶涂装技术 第四节 涂装作业流程、船体区域结构划分 一、船舶建造中涂装作业流程 钢板进厂后，在加工以前对钢材的原材料先进行处理，除去表面的氧化皮和锈蚀，达到除锈标准后涂上临时保护车间底漆，以确保钢材在加工制造构件过程中不会再继续腐蚀，这一阶段的钢板处理我们称之为钢材的表面预处理。 优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、缩短后期涂装的施工周期。 抛丸预处理 抛丸是利用高速旋转的叶轮把小钢丸或者小铁丸抛掷出去高速撞击零件表面，故可以除去零件表面的氧化层。同时钢丸或铁丸高速撞击零件表面，造成零件表面的晶格扭曲变形，使表面硬度增高，是对零件表面进行清理的一种方法，抛丸常用来铸件表面的清理或者对零件表面进行强化处理。 车间底漆 定义：又称为保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸预除锈处理后在流水线上施工的一种底漆。 作用：对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工、组装到结构完成期间产生锈蚀，从而减轻分段或船舶整体涂装时的工作量。 保养期限一般为3~9个月 作为造船钢材预处理用的车间底漆，必须具备以下性能： （1）车间底漆的存在应对焊接与切割无不良影响； （2）具有快干性； （3）耐溶剂性能； （4）良好的耐热性； （5）至少有3个月以上的防锈能力； （6）耐冲击性和韧性； （7）低毒性； （8）耐电位性。 主要车间底漆品种： （1）磷化底漆 （2）环氧富锌底漆 （3）环氧无锌底漆 （4）无机锌底漆 钢板预处理车间底漆—流水线示意图 钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前） 钢板预处理车间底漆—滚运中的钢板 钢板预处理车间底漆—预加热 钢板预处理车间底漆—抛丸室/喷漆室 钢板预处理车间底漆—抛丸后状况 钢板预处理车间底漆-磨料 钢板预处理车间底漆-喷涂时情况 钢板预处理车间底漆-喷漆后 二、船体结构划分：分段、总段、船体区域 第五节 涂装新标准及涂装发展 1.什么是PSPC？ Performance standard for protective coating for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of Bulk Carriers 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 2.PSPC制定的背景 在服务期内，船体内部防腐保护体系过早损坏的现象经常看到，可以归结为： 差的钢板表面处理 差的涂装施工 差的涂层体系 差的检查 差的维修保养 压载水舱所处的自然条件使其成为最易受腐蚀的区域 3.PSPC标准适用范围及实施时间 适用范围 （1）不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱 （2）船长不小于150m的散货船双舷侧处 实施时间 （1）2008年7月1日及以后签订建造合同的; （2）无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段; （3）在2012年7月1日以后交船的船舶。  4.基本目标 使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。希望整个船舶生命周期内，压载舱只须重新涂装一次。 5.定义 露点：空气被所含潮气饱和时的温度。 露点：在固定气压下，空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水所需要降至的温度。 灰尘：为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的。 边缘打磨：系指二次表面处理前对边缘的处理 硬涂层：系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。它可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的。 DNFT：名义干膜厚度。90/10规则意指所有测量点得90%测量结果应大于或等于DNFT，余下的10%测量结果均应不小于0.9×DNFT。 底漆：系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层。 车间底漆：系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）。 预涂：系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度。 目标使用寿命：为涂层系统设计寿命的目标值，以年计。 6.内容 （1）压载舱二次除锈全部采取喷砂处理，要达到Sa21/2级，粗糙度在30μm~75μm之间，对切割边缘锐角倒呈R2圆角，清洁后表面达到肉眼看不见灰尘的要求。 Sa级 粗糙度 表面粗糙度，是指加工表面具有的较小间距和微小峰谷不平度。其两波峰或两波谷之间的距离（波距）很小（在1mm以下），用肉眼是难以区别的，因此它属于