桥墩纠偏施工组织设计.docVIP

大纵坡高墩T梁桥桥墩纠偏 施 工 组 织 设 计 二○一三年 十一月 大纵坡高墩T梁桥桥墩施工组织设计 一、项目概况 XX高速公路地处XX省中部向西部过渡的山区地带，大纵坡高墩桥梁较多，经排查，个别桥梁的墩柱出现了不同程度的偏位，偏位桥梁的主要特征表现为：大纵坡、高墩、偏位墩柱基本发生在伸缩缝处、沿纵桥向向纵坡上侧偏移。 XX高速公路XX合同段XX大桥左右幅11号墩均出现了偏位情况，经前期测量，其墩柱顶端的偏移量如下表所示： 表1 XX大桥桥墩偏位统计表 偏位墩柱 墩柱顶偏移量（cm） 桥墩内外侧偏移差值（cm） 左幅11-0墩柱（外） 28.8 0.7 左幅11-1墩柱（内） 28.1 右幅11-2墩柱（内） 16.3 5.2 右幅11-3墩柱（外） 11.1 由于墩柱偏位对桥梁的安全产生了严重影响，并同时考虑到XX高速通车在即，所以，必须快速、安全、经济、顺利地进行偏位桥墩的纠偏，确保桥梁质量和XX高速通车目标的实现。 二、设计依据 本施工组织设计的主要编制依据如下： （1）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008） （2）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008） (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （4）《钢结构设计规范》GB50017-2003； （5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86； （6）XX大桥偏位桥墩相关结构尺寸及偏位情况现场实测数据。 三、施工方案 1、准备工作 （1）纠偏施工前每天中午和早上对偏位桥墩测量两次，追踪观察墩柱偏位量的发展情况。 （2）将偏位墩柱处的伸缩缝清理干净，并安装施工吊篮，保证足够的施工空间。 （3）仔细检查盖梁、支座、T梁等实际情况，尽量排除特殊情况对纠偏施工的影响。 （4）正式纠偏施工前，做好相应的监控准备工作，如墩柱底部粘贴混凝土应变片，墩顶安放位移计，桥下架设全站仪，千斤顶前安放压力传感器等，确保全过程监控纠偏施工的顺利进行。 （5）将偏位桥墩处伸缩缝的相邻伸缩缝用木头、型钢或混凝土块填充，确保在纠偏施工过程中上部T梁基本不发生位移。 （6）做好安全准备工作，在纠偏现场拉好警戒线，非施工技术人员严禁进入施工现场。 (7）可将墩上，下“T梁在伸缩缝处做临时连接确保”T梁不被推动。 2、顶推力估算 该项目桥墩纠偏的主要设计原则是：在偏位桥墩墩顶盖梁上施加一个水平推力，水平推力通过挂靠在T梁上的纠偏系统提供，在纠偏顶推施工过程中，T梁基本不发生位移，墩柱在逐级荷载作用下产生复位位移，从而逐步将偏位的桥墩纠正。 所以，顶推力主要是克服T梁自重对支座的摩擦力以及墩柱的偏位弯曲后可能产生附加力。 经估算，6片T梁及桥面铺装自重共约700t（7000kN），1.1超荷系数，滑动摩擦系数取0.08则需摩阻推力f为： f=7000×0.08×1.1=61.6kN（左右） 在每片T梁支座附近下的盖梁一侧安放一个千斤顶（30t），0.8的效力系数，则每个千斤顶平可以提供顶推力F=300*0.8=240 kN。则总推力为： P总=240*6=1440kN 钢棒与钢板滚动摩擦系数0.003----0.005，（装置阻力可以忽略）故提供的推力 P总＞f(摩擦阻力） 可以推动 3、纠偏系统设计 本纠偏系统主要由导向主梁、顶推勾梁、顶推底座和限位装置组成。 顶推勾梁挂靠在T梁（上坡侧）端部，顶推底座通过千斤顶（6个）、钢垫块等抵靠在桥墩盖梁上，顶推勾梁和顶推底座通过导向主梁连接。千斤顶顶推力作用后，纠偏系统将作用力作用在盖梁上，从而将推动力逐级加力推动桥墩纠正。 具体的顶推装置详见《桥墩偏位纠偏系统设计图》。 4、监控系统设计 在纠偏施工过程中，必须做好施工过程的监控，确保施工过程的安全、顺利，监控系统组成如下： （1）水平推力监控：在每个千斤顶前面放置有一个压力传感器（50t），随时监控水平推力的大小和均匀性。 （2）顶推相对位移监控：在墩顶适当位置安放位移计，随时监控T梁和盖梁的相对位移，并同时监控横桥向的位移。 （3）桥墩墩柱复位监控：在桥下设立两台全站仪，监控两个墩柱的位移和桥墩整体复位情况。 （4）墩柱混凝土应变应力监控：在墩柱底部适当位置的混凝土表面粘贴应变片，随时监控墩柱混凝土的应变应力。 5、施工过程 在纠偏系统和监控系统安装到位后，正式进行纠偏施工。 首先，用千斤顶进行顶推预紧，每个千斤顶加荷10kN，检查各系统和构件的运行情况。如果各系统和构件运行正常，可用同步顶升系统将T梁顶升约1-2cm，在T梁支座顶部安放大块四氟板后再落梁，使得支座和T梁之间的摩擦力尽量减小。 再次检查整体安全状况和各系统的运行